Archives mensuelles : juin 2020

Les marins robots rejoignent les porte-avions de la marine

Il y a peu d’endroits plus occupés et stressants que le pont d’un porte-avions. C’est parce qu’un transporteur est un aéroport implanté au sommet d’un navire. Un transporteur américain de classe Nimitz a une longueur supérieure à trois terrains de football, mais sa superficie est bien inférieure à celle d’un aéroport régional terrestre. Néanmoins, un transporteur doit être capable de lancer, de récupérer et de préparer des avions à réaction, et ce, rapidement et efficacement. Cela signifie des nuées de marins poussant des charrettes chargées de bombes et de missiles autour d’un aérodrome flottant.

Peut-être qu’un robot peut aider? La marine américaine teste actuellement des robots pouvant aider les équipages de pont des transporteurs. Le laboratoire RISE (Robotics and Intelligent Systems Engineering) de la Marine « explore comment il peut utiliser la robotique pour réduire le nombre de marins nécessaires pour déplacer des fournitures sur le pont d’un porte-avions », selon un communiqué du Pentagone. « En fin de compte, l’objectif est de faire en sorte qu’un marin utilise un panneau de commande pour diriger un robot afin de faire le travail qu’une petite équipe de marins accomplit actuellement. Les ingénieurs de RISE espèrent que l’utilisation de la robotique améliorera l’efficacité et la sécurité, tout en optimisant les performances des marins. » charge de travail, les libérant de tâches plus monotones « .

Dans cette vidéo de la marine, vous pouvez voir les petits robots à plat qui courent dans un laboratoire semé de boîtes. Au moins dans la vidéo, ils ne rencontrent rien.

Un ingénieur dans la vidéo décrit comment les équipages de porte-avions utilisent un chariot d’armes qui transporte des munitions jusqu’à l’avion. « Il faut quatre marins pour les déplacer, un pour diriger et trois ou quatre gars pour pousser. Nous avons jeté un coup d’oeil à cela et nous avons pensé: » c’est beaucoup de gars qui poussent des choses sur le pont du porte-avions.  »

Le seul porte-avions de Russie obtiendra de nouveaux MiG-29 « L’avenir du pont de cargaison » est un robot dirigé par un marin pour se rendre à un endroit, ramasser des bombes et les amener où elles sont nécessaires, prédit l’ingénieur.

Mais même les chercheurs de la Marine ont noté qu’il restait des questions sur un équipage de robots porteurs. Les robots seront-ils suffisamment robustes pour résister à l’eau de mer salée corrosive ou aux vibrations d’un pont de porte-avions (cet écrivain a été sur le pont d’un porte-avions de la Marine et peut attester du bruit et des vibrations intenses)? Leur logiciel sera-t-il assez intelligent pour déplacer les robots à l’écart d’un autre objet, vol en avion de chasse ou le robot affirmera-t-il son droit de passage?

« Nous ne voulons pas que les marins s’inquiètent du fait que des robots courent sur leurs pieds », explique l’ingénieur de la Marine. Ils devraient s’inquiéter davantage d’un F-18 chargé de bombes survolant un robot.

Ces robots sont encore en phase de développement. Mais compte tenu des dépenses humaines en personnel marin et de la nature épuisante de leur travail, il semble inévitable que les robots deviennent un élément indispensable sur les postes de pilotage des porte-avions.

Ce qui conduit à la question inévitable de savoir combien de marins et dans quels rôles peuvent être remplacés par des robots. Les drones remplacent les avions militaires, au point que la prochaine génération de chasseurs et de bombardiers n’aura peut-être plus d’humain dans le cockpit. Sur terre, où des robots transportent déjà des cargaisons, reniflent des embuscades et désamorcent des engins piégés, des réservoirs de robots et des camions autonomes sont en route.

En ce qui concerne les porte-avions, l’idée de machines utilisant l’une des armes les plus dangereuses au monde n’est pas nécessairement rassurante. Mais ce jour peut venir.

L’importance des casques d’aviation dans la formation de vol

Les casques pilotes sont des outils précieux pour les cockpits de l’aviation générale. En plus de bloquer les sons indésirables, les écouteurs facilitent la communication interne et externe tout en réduisant la fatigue liée au bruit. Bien qu’ils conviennent à tous les types de vol, les écouteurs sont particulièrement utiles pour les opérations d’entraînement en vol.

Pour les nouveaux venus dans l’aviation, un poste de pilotage de l’aviation générale présente plusieurs défis. Les aviateurs débutants ont souvent peu ou pas d’expérience de vol dans des avions légers. Un moyen efficace d’améliorer leurs expériences et de simplifier leur formation au pilotage consiste à utiliser des casques pour l’aviation.

L’un des principaux avantages des casques de pilote est la protection auditive. La sécurité au travail et la santé (OSHA) cite 85 décibels comme une quantité d’exposition quotidienne « sûre » pour une période allant jusqu’à huit heures. Au-dessus de ce niveau de bruit, OSHA note que même de courtes périodes d’exposition à un bruit fort peuvent entraîner une perte auditive permanente. Certaines personnes sont susceptibles de subir des dommages auditifs néfastes à des niveaux de bruit inférieurs à 85 décibels. Les aéronefs de l’aviation générale, en particulier les modèles hautes performances, peuvent générer un bruit supérieur à 100 dB (A) avec des réglages de puissance élevés. Pour protéger les étudiants de l’aviation des dommages potentiels de l’audition, des écouteurs devraient être utilisés pour toutes les leçons de vol.

Un autre avantage d’un casque d’écoute pilote est son niveau de confort accru. Avec une expérience limitée de l’aviation générale, les cockpits d’aéronefs légers peuvent être des lieux accablants. Les bruits forts, les nombreuses commandes et jauges étranges, les appels radio confus et les turbulences à basse altitude peuvent facilement causer des nausées, de la fatigue et même de la peur. En bloquant les bruits de moteur indésirables, les écouteurs permettent de réduire considérablement l’inconfort ou la fatigue que pourrait ressentir un élève. L’élimination de ces facteurs indésirables augmente les chances que les élèves-pilotes poursuivent leur formation au pilotage. De plus, lorsqu’ils sont utilisés avec un commutateur PTT, les écouteurs suppriment le besoin des étudiants de tâtonner avec un microphone à main pour les communications externes.

L’avantage principal des casques GA est peut-être la facilité de communication qu’ils offrent aux étudiants en vol. La communication est l’une des trois responsabilités essentielles du pilote qu’un élève doit maîtriser. L’alphabet phonétique, les procédures et la phraséologie radio et les rapports de communication requis sont des tâches ardues pour les débutants en aviation. En outre, les pilotes débutants doivent apprendre à identifier les aides à la navigation, à écouter les bulletins météorologiques et à contacter les stations d’information de vol et les FBO. Le volume considérable de communications requises rend la correspondance adéquate une tâche cruciale pour les nouveaux pilotes. Ces responsabilités deviennent encore plus importantes dans l’environnement de vol aux instruments (IFR). Outre ces communications externes requises, les étudiants en formation au pilotage doivent également rester en contact permanent avec leurs instructeurs de vol tout au long du cours. Imaginez que vous essayez d’apprendre en criant sur le bruit du moteur. En ajoutant un casque, les tâches de communication du pilote deviennent beaucoup plus faciles à effectuer.

Contrairement à de nombreuses autres disciplines, la formation au pilotage nécessite une communication constante dans un environnement très bruyant. Une transmission ou une réception inappropriée des informations requises peut avoir des effets dévastateurs sur la sécurité d’un vol. En réduisant les bruits indésirables et en facilitant la communication, les élèves-pilotes ont plus de chances de réussir leur formation au pilotage.

Un vion dérape hors piste en Turquie

Un avion de ligne turc a quitté la piste et a piqué du nez sur le flanc d’une falaise, où il a atterri sur le ventre, à quelques mètres périlleux de la mer Noire. L’avion Pegasus Airlines a atterri samedi soir à l’aéroport de Trabzon, sur la côte nord-est de la mer Noire en Turquie. Les autorités n’ont pas dit ce qui a fait déraper l’avion sur la piste après son atterrissage. Dans une brève déclaration, la compagnie aérienne à petit budget a simplement décrit ce qui s’est passé comme un incident de sortie de piste. »
Certaines des 168 personnes à bord du Boeing 737-800 l’ont décrit comme un «miracle» que tout le monde a été évacué en toute sécurité de l’avion, qui a quitté une piste à l’aéroport de Trabzon. Les images montrent l’avion sur le ventre et perché à un angle aigu juste au-dessus de l’eau. S’il avait glissé plus loin le long de la pente, l’avion aurait probablement plongé dans la mer dans la province turque de Trabzon.
Pegasus Airlines a déclaré que personne n’avait été blessé lors de l’incident samedi soir, malgré la panique parmi les 162 passagers à bord du vol PC8622. L’équipage de six membres, dont deux pilotes, a également été évacué. Les vols ont été suspendus à l’aéroport de Trabzon pendant plusieurs heures avant de reprendre à nouveau dimanche.
Le passager Yuksel Gordu a déclaré à l’agence de presse officielle turque Anadolu que les mots n’étaient pas suffisants pour décrire la peur à bord de l’avion.
« C’est un miracle que nous avons échappé. Nous aurions pu brûler, exploser, voler dans la mer », a déclaré Gordu. « Dieu merci pour ça. J’ai l’impression de devenir fou quand j’y pense. »
Une autre passagère, Fatma Gordu, a déclaré à l’agence de presse privée Dogan qu’il y avait un bruit fort après l’atterrissage. « Nous avons fait une embardée tout d’un coup », a-t-elle déclaré. « L’avant de l’avion s’est écrasé et l’arrière était en l’air. Tout le monde a paniqué. »
L’enquête est en cours et les responsables ont déclaré qu’ils travaillaient toujours pour accéder aux boîtes noires de l’avion. Pegasus a déclaré qu’il fournirait des mises à jour supplémentaires lorsque plus d’informations seraient disponibles.