Archives mensuelles : novembre 2019

L’avion de combat britannique sera t’il plus fort que le F-35 américain

Le chasseur à réaction furtif Tempest a été lancé à côté de tout un nouveau document sur la technique de l’atmosphère de combat, marquant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation à des affrontements de grande puissance et le danger causé par les outils contemporains contre-aériens. Apparemment, The Tempest présentera une liste exhaustive de technologies de pointe faisant appel à la 6ème technologie, telles que le recours facultatif à l’emploi, la mise en place d’armes de vitalité instruites ou hypersoniques, ainsi que la possibilité de déployer et de gérer des essaims de drones. Néanmoins, il peut en outre représenter une solution du Brexit pour relancer la coopération en matière de défense avec l’Allemagne et la France. La conception et le style seront censément terminés au début des années 2020; un prototype pilotable étant prévu en 2025 et un avion de création entrant en service en 2035, échangeant progressivement les avions de combat à réaction de la RAF, la quatrième technologie, vol en Fouga Magister et complétant les jets furtifs F-35. Ce cycle d’amélioration de 17 saisons est reconnu comme étant d’une part difficile et onéreux comme combattant furtif. L’excès d’énergie électrique peut constituer une curiosité particulière pour l’alimentation d’armes électriques à guidage, qui peut varier du laser au micro-ondes. US Air flow Power prévoit d’analyser une tourelle laser de protection antimissile pour les avions à réaction au début des années 2020, bien que l’écran Tempest mentionne l’utilisation d’outils électriques droits pour des fonctions « non cinétiques », ce qui pourrait impliquer de perturber ou de nuire aux détecteurs adverses. . La Tempest a été lancée avec un tout nouveau fichier intitulé «Combat Oxygen Strategy» (Stratégie de lutte contre l’oxygène), marquant la réorientation du Royaume-Uni en vue de se préparer aux affrontements entre grandes puissances et au risque que représentent les armes antiaériennes actuelles. Même dans ce cas, le dossier se concentre généralement sur les secteurs manufacturier et financier, en particulier sur le maintien du secteur aérospatial de l’armée britannique, même avec des budgets de sauvegarde limités, ainsi que sur les dépenses sans cesse croissantes des programmes de haute performance tels que la frégate Variety 26. En utilisant une voile du rideau de soie avec le Farnborough Air Present le 16 juillet, l’assistant de bouclier anglais Gavin Williamson a lancé un modèle complet du Tempest, le concept du Royaume-Uni pour un chasseur MMA furtif bimoteur de construction nationale destiné aux services intérieurs. les années 2030. Le Tempest offrira soi-disant une liste de lavage de technologies de sixième technologie, par exemple des outils électroportatifs, hypersoniques ou guidés, ainsi que la possibilité de déployer et de gérer des essaims de drones. Néanmoins, il peut également représenter une solution temps-Brexit pour relancer la collaboration en matière de défense avec l’Allemagne et la France. Le Royaume-Uni a doté la «Team Tempest» de 2 milliards de dollars (2,6 milliards de dollars) de développement préliminaire jusqu’en 2020. BAE Product, principal fournisseur agréé de matériel de défense, est le produit le plus coté en termes de progrès grâce à la Royal Oxygen Power, avec la contribution de Moves Royce à la société Western, MBDA. y compris les outils et la société italienne Leonardo pour la construction de dispositifs et l’avionique. La mise en page devrait être achevée au début des années 2020. Un prototype pilotable sera organisé en 2025 et un avion fabriqué en service en 2035 remplaçant lentement les chasseurs Typhoon de la RAF de quatrième génération et les jets furtifs F-35 correspondants. Ce cycle d’amélioration de 17 saisons est reconnu comme ambitieux pour quelque chose d’aussi exigeant et coûteux qu’un combattant furtif.

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Réduire le carburant dans l’aérien

Garuda Indonesia a confirmé une commande passée auprès d’Airbus pour l’achat de 14 A330-900neo, la nouvelle version repeuplée de l’avion de ligne le plus vendu, l’appareil grand-porteur A330, afin de soutenir la croissance future de la société. L’accord a été signé lors d’une cérémonie à Londres en présence du Président de l’Indonésie, Son Excellence Joko Widodo, et du Premier ministre britannique, le Premier ministre britannique. L’hon. David Cameron MP. Garuda Indonesia envisage d’utiliser l’A330neo pour développer son réseau de moyen et long courrier, l’avion offrant une technologie de pointe et des opérations plus efficaces. La commande remplace et prolonge une commande existante de sept A330-300. L’A330neo sera livré à partir de 2019. «Nous sommes heureux d’annoncer que nous poursuivons notre relation de longue date avec Airbus. Garuda Indonesia et Airbus comprennent tous les deux que l’objectif de l’accord est une stratégie à long terme pour relever le défi mondial », a déclaré Arif Wibowo, PDG de Garuda Indonesia. Arif a expliqué: «L’A330neo représente un avenir plus efficace pour Garuda Indonesia. On pense que cette restructuration des commandes confirme notre engagement continu à fournir le service de transport aérien le plus moderne, confortable et excellent à tous les clients, ainsi qu’à renforcer la croissance positive soutenue et l’expansion commerciale de la société. « En outre, nous sommes convaincus que cet avion à la pointe de la technologie nous aidera à mieux faire face à la concurrence dans le secteur », a déclaré le Premier ministre, David Cameron: « Cet accord souligne l’importance croissante de nos liens avec l’Indonésie – une économie en croissance rapide septième du monde d’ici 2030. «Nous sommes le cinquième investisseur en Indonésie et notre relation a un potentiel plus inexploité. Nous souhaitons encourager davantage d’entreprises britanniques à saisir ces opportunités et nous continuerons à les soutenir en mettant l’accent sur les compétences et l’expertise britanniques.  » pour l’A330neo. «L’A330neo apportera une gamme d’avantages liés à des économies d’exploitation imbattables, notamment des réductions significatives de la consommation de carburant, des coûts de maintenance moins élevés et une capacité d’autonomie étendue. L’avion disposera de la toute nouvelle cabine Airspace d’Airbus, ce qui permettra à l’A330 de continuer à être une référence pour les passagers et les compagnies aériennes. »L’accord est la dernière étape d’un partenariat de longue date datant de plus de 30 ans, lorsque la compagnie aérienne a pris livraison. de son premier Airbus A300. L’A330-800neo et l’A330-900neo sont deux nouveaux membres de la famille Airbus Widebody dont les premières livraisons devraient débuter au 4ème trimestre 2017. L’A330neo intègre des moteurs Rolls-Royce Trent 7000 de dernière génération, des améliorations aérodynamiques et de nouvelles fonctionnalités de cabine. Bénéficiant des économies imbattables, de la polyvalence et de la grande fiabilité de l’A330, l’A330neo réduit la consommation de carburant de 14% par siège, ce qui en fait l’avion gros-porteur à longue portée le plus économique du marché. Outre une plus grande économie de carburant, les exploitants d’A330neo bénéficieront également d’une augmentation de leur autonomie jusqu’à 400 milles marins et de tous les avantages de la famille Airbus en matière de communité opérationnelle. Garuda Indonesia est déjà une compagnie aérienne cinq étoiles en termes de confort et de services passagers. Airbus a lancé sa nouvelle marque Cabin «Airspace by Airbus» le 23 mars à Londres. Au cœur de cette nouvelle philosophie, Airbus associe le bien-être des passagers à la performance opérationnelle des clients de sa compagnie aérienne. Représentant le meilleur de l’innovation et de la conception des cabines d’Airbus, Airspace offrira une toile flexible et sophistiquée comme toile de fond pour renforcer les marques propres des compagnies aériennes et de séminaire entreprise.

Un partenariat Boeing Saab

C’est vrai que le F-35 est peut-être trop cher pour les unités de la Garde nationale. Comme je l’ai écrit dans le post précédent, il y aurait un «fossé» entre la production aux États-Unis d’une version pour entraîneur et d’une version pour le combat pour le Gripen… qui pourrait être remplie facilement par une commande importante pour la Garde nationale aux États-Unis!  Le déménagement de Saab au Canada, quelques mois à peine avant l’annonce du partenariat avec Boeing, est pour le moins « suspect ». Ce n’est pas une coïncidence à mon avis.  Je conviens que le coût du F-18E / F et du mélange de Gripen est atténué par le caractère commun des armes et des moteurs. Il reste quelques besoins dédiés (simulateurs, pièces de rechange) mais au-dessus d’une quantité donnée, la faible CPFH du Gripen compense.  Mais il faut discuter de certains «faits» allégués: lorsque vous écrivez «les deux avions coûtent déjà moins cher à piloter que la concurrence», je pense que nous ne pouvons pas être aussi rapides avec le Super Hornet. Le lien avec l’étude de Janes est intéressant à cet égard. Cela montre que CPFH peut grandement changer en fonction de l’expérience du type et de la quantité mise en jeu. D’où une différence significative entre 500 US Navy Super Hornet et la petite flotte de la RAAF. L’étude indique également un lien entre la taille et le CPFH, en particulier pour l’utilisation de carburant, estimé à 20-25% de la composition du CPFH. À moins que nous donnions 36 Super Hornet et 36 Rafale aux Brésiliens et que nous voyions ce qui est le moins coûteux à maintenir, je continuerai de croire qu’une pénalité de 4 tonnes pour Super Hornet sur Rafale ne peut pas donner un avantage significatif sur Super Hornet pour CPFH.  En conséquence, le «Rafale semble être un bon choix, mais il est de loin le plus cher des trois, à la fois à acheter et à exploiter». Ce n’est que la rumeur des médias. Toutefois, un coût d’achat plus élevé pour le Rafale est compréhensible compte tenu du nombre de Super Hornet produits, mais l’écart peut être plus mince que ce que certains pourraient penser. Dans mon appel d’offres brésilien, Rafale a un avantage technique significatif à mon avis: comme vous l’avez écrit dans votre article de comparaison, Super Hornet a des performances «insignifiantes» et Rafale peut presque tout faire (la mission EW fait partie des exceptions), mais mieux. Par ailleurs, le Brésil n’est pas un pays de l’OTAN disposant d’un stock régulier d’armes de fabrication américaine, ce qui signifie que Rafale n’a pas ce genre de handicap que vous avez observé pour le Canada ou un autre pays occidental. Pour un pays qui recherche officiellement un transfert de technologie et peut-être un avion à réaction transporteur, Rafale est à mon avis un très bon choix.  -Le porte-avions brésilien était le porte-avions français « Foch » dans une première vie. (Quand j’y réfléchis une seconde fois, je réalise que l’installation d’un avion de combat moderne sur ce vieux navire pourrait être coûteuse… je doute même que le lourd F-18 puisse même fonctionner efficacement depuis ce navire…)  Pour revenir à l’essentiel, une alliance (avec une coentreprise?) Entre Boeing et Saab pourrait être importante. Même un tournant lorsque nous considérons le partenariat entre Boeing et Embraer pour la commercialisation des avions de transport KC-390: existe-t-il un changement stratégique dans la grande entreprise américaine? Les entreprises américaines n’ont pas fait l’objet d’une coopération solide avec des entreprises étrangères dans le domaine des programmes de défense (en particulier en raison de règles d’exportation strictes). C’est donc comme à l’habitude.

Lockheed démontre l’efficacité de son armement laser

Le fournisseur d’armes n ° 1 du Pentagone, Lockheed Martin Corp, a récemment fait la démonstration de sa méthode d’outil à faisceau laser pour tous les You.S. Oxygen Force à un réseau de contrôle du gouvernement fédéral à Fort Sill, dans l’Oklahoma, où la technique est efficace et permet de photographier de nombreux drones à ailes et rotatifs résolus. ATHENA (Asset Vital Vital Asset), examen supérieur, est géré dans un environnement de travail entièrement sécurisé avec un programme de commandement et de gestion (C2) et une unité de détection radar. Le moniteur radar a été offert aux aviateurs qui exécutent ATHENA en utilisant des signaux du C2, puis le directeur des rayons d’ATHENA a acquis, surveillé et conquis le drone à l’aide d’un faisceau laser de puissance significative. La validation de ce type d’efficacité de la séquence de destruction complète est une priorité absolue de la part de la pression atmosphérique des États-Unis ainsi que d’autres branches du Bureau de la sécurité. De plus, l’efficacité des armes à rayon laser est toujours essentielle par rapport aux méthodes aériennes sans pilote (UAS). autour du champ de bataille. «Nous avons observé dans de nouvelles actualités que ce type de solution d’arme laser était important pour dissuader les dangers liés aux véhicules sans pilote. C’est donc le moment idéal pour des personnes comme nous de regarder les aviateurs se disputer avec l’ingénierie de Lockheed Martin. ATHENA a évolué pour veiller à ce que l’incorporation et l’agilité soient la clé du succès. En outre, il reste un potentiel abordable pour tout combattant », a déclaré Sarah Reeves, vice-présidente des cours sur la protection antimissile de Lockheed Martin. Lockheed Martin a conçu le programme ATHENA de manière à ce qu’il soit parfaitement intégré et offre une fonctionnalité complémentaire de contre-drones, génératrice de dépenses et utilisant des méthodes déjà utilisées par le combattant. ATHENA a été géré par le personnel de l’US Air Force lors de cette manifestation et a été en mesure de détruire plusieurs drones lors de combats représentatifs de ce que vivent actuellement les poussées armées américaines. Le produit ATHENA à énergie substantielle est transportable et permet donc à la pression d’oxygène de l’employer là où il convient de protéger les bases et les objets importants. Lockheed Martin fait partie des plus grandes entreprises du secteur de l’aérospatiale, de la sécurité, de la sûreté et de la sécurité et des technologies. Il s’agit du principal fournisseur de services de bouclier au monde basé sur les revenus pour l’exercice 2014 ou environ 2014. En 2013, 78% des revenus de Lockheed Martin provenaient des bénéfices des forces armées; il a dominé la liste des sociétés des autorités américaines et acquis près de dix pour cent des fonds payés avec le Pentagone. Source: baptême en avion de chasse