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Les sondes CRB des avions

Il existe de nombreuses pièces et composants dans un avion qui ne génèrent pas leur propre chaleur mais qui dépendent de la chaleur générée par le moteur. De tous ces composants ou pièces ne générant pas de chaleur, le carburateur d’avion est peut-être le plus vulnérable à l’humidité et aux basses températures. Le gel du carburateur de l’avion n’empêcherait pas seulement le bon fonctionnement du moteur, il arrêterait finalement le moteur!

Pour éviter ce qui précède, un système antigivrage qui préchauffe l’air avant qu’il atteigne le carburateur est mis en place. Ceci a pour but de maintenir le mélange carburant-air suffisamment chaud pour qu’il ne gèle pas et que le carburateur soit exempt de glace. Malgré cela, des niveaux d’humidité plus élevés, associés à des variations de température anormales lors du vol à certains endroits et à certaines hauteurs, peuvent provoquer une chute de la température du carburateur et finalement un gel.

En tant que sécurité ultime, le ou les pilotes doivent être capables de détecter la chute de température du carburateur, et ce grâce à la sonde de température du carburateur (CRB) connectée à la gestion des données du moteur de l’avion. Lorsque la température baisse, le préchauffage peut être activé pour éviter le gel du carburateur.

La sonde de température du carburateur est un capteur monté directement sur la paroi du carburateur et détecte la chute de température. Cet indicateur, associé à d’autres indicateurs (bruit brut, baisse de régime, etc.), avertit le ou les pilotes du sinistre imminent.

Les sondes CRB modernes, en particulier celles fabriquées par J.P. Instruments, sont conçues pour résister aux effets de l’humidité, du pétrole, de l’essence, ainsi qu’aux fortes variations de température. La bobine de détection à l’intérieur du CRB est entièrement recouverte d’une résine époxy, elle-même logée dans un tube métallique suffisamment épais pour résister aux retours de flammes répétés, mais suffisamment mince pour présenter une grande sensibilité au changement de température.

Lorsque la sonde CRB est installée, veillez à l’ajuster doucement mais fermement et sans utiliser d’outils agressifs tels que des pinces. Le couple de serrage ne doit pas dépasser 4 pieds-livres. Une seule rondelle d’espacement peut être utilisée et doit entrer en contact avec la coulée du carburateur, aerien now la rondelle de blocage en contact avec l’épaulement de la sonde. Laissez suffisamment de mou pour les fils de la sonde.

Si la sonde ne pénètre pas complètement dans le corps du carburateur, France Avion le contre-alésage peut être utilisé à nouveau pour réduire légèrement l’épaisseur de la pièce moulée à l’extérieur du trou. Le couple recommandé est de 3 à 4 pieds-livres, car tout excès risquerait d’endommager les filets du carburateur ou de la sonde.