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Rafale, un fleuron à défendre

Mais le Rafale a aussi connu des revers, comme lorsque le Brésil avait préféré acquérir en 2013 le moins cher et plus rustique Gripen. Le coût du Rafale à l’export a été évalué à environ 100 millions d’euros l’unité. Capable de mener différentes missions au cours d’un même vol, le Rafale est qualifié pour des opérations de défense aérienne, de bombardement stratégique et d’appui au sol, de lutte anti-navires et de reconnaissance aérienne. Il est également le vecteur de la dissuasion nucléaire aéroportée française. Déployé dès 2007 en Afghanistan, il a été le premier appareil à intervenir en Libye en 2011, avant d’être engagé au Mali en 2013 dans le cadre de l’opération Serval. L’appareil de 10 tonnes est le seul à pouvoir emporter 1,5 fois son poids en armements et carburant. Sur le plan de l’armement, il dispose d’un système polyvalent: canon de 30 mm pour le combat aérien et l’appui au sol, missiles air-air, bombes guidées laser, et missiles de croisière. Dessiné en forme d’aile delta avec un empennage « canard » rapproché (des ailerons à l’avant de l’appareil), le Rafale est considéré comme « discret » avec une faible « signature radar » grâce aux matériaux composites. Il peut voler à Mach 1,8 (2.200 km/h) et décoller sur 400 mètres, avec un rayon d’action à haute altitude de 1.850 km. Monoplace ou biplace, il est destiné à l’armée de l’air et à la marine et peut opérer depuis le porte-avions français Charles-de-Gaulle. Il est aussi le seul appareil militaire non-américain autorisé à opérer depuis des porte-avions des États-Unis.

La Belgique a-t-elle porté un coup mortel à l’Europe de la défense ? Après tout, le Royaume-Uni, le Danemark, les Pays-Bas et l’Italie ont déjà commandé des F-35 sans qu’on en fasse grand cas. Mais les indépendantistes de l’Alliance néo-flamande (N-VA), qui détiennent les clés du pouvoir comme de l’armée, ne voulaient en aucun cas d’un avion français et avaient dès le départ opté pour le F-35. De ce point de vue, la procédure d’appel d’offres a été une farce : «A toutes les questions, la seule réponse possible était F-35», résume un diplomate français. C’est pour cela que Boeing, Dassault et le Gripen suédois s’en sont retirés. Le partenariat proposé par la France impliquait également l’intégration de la Belgique au programme franco-allemand de système de combat aérien du futur, le Scaf (avion et drone). Car les grandes manœuvres dans l’industrie de l’aviation de combat de demain ont commencé et les Européens ont d’excellentes cartes à jouer, surtout dans le nouveau monde que dessine Donald Trump. Les Belges ont donc offert une belle victoire à Trump en s’interdisant de participer pour longtemps à l’Europe de la défense. Mais, au fond, est-ce une mauvaise chose ? En matière d’armement, il est prouvé, comme l’a montré l’A400M, qu’il vaut mieux limiter les pays participants. La Belgique vient juste de confirmer que la défense européenne sera à la carte. Et qu’elle ne sera pas dans cette carte.

Le Rafale est un avion sûr et facile à piloter : son comportement aux commandes reste sain et précis d’un bout à l’autre du domaine de vol, dans toutes les configurations d’emport. Les commandes de vol du Rafale permettent d’effectuer du suivi de terrain en pilotage automatique sans visibilité, ce qui lui permet de pénétrer dans l’espace adverse sans être repéré et lui confère ainsi une excellente survivabilité. Grâce à des formes et des matériaux adaptés, le Rafale possède une signature radar extrêmement faible. Les caractéristiques techniques qui contribuent à ce résultat sont pour la plupart confidentielles, mais quelques-unes sont bien visibles, comme par exemple les “dents de requin” sur le bord de fuite des ailes et des canards. Dassault Aviation est réputé dans le monde entier pour la robustesse de ses avions qui peuvent facilement dépasser 30 ans de service opérationnel, sans rénovation majeure de la structure. Les matériaux composites sont très largement utilisés et recouvrent 70% de la surface mouillée de l’avion. Ils permettent d’améliorer de 40 % le rapport masse maximale au décollage / masse à vide par rapport aux cellules traditionnelles construites en aluminium et en titane.

L’Indonésie, un archipel d’Asie du Sud-Est de 17 000 îles et îlots, est très dépendante des liaisons aériennes, et les accidents y sont fréquents. Parmi les plus récents, en août dernier, un adolescent de 12 ans avait survécu à l’accident d’un avion qui avait fait huit morts dans une zone montagneuse de la province très reculée de Papouasie. En décembre 2016, 13 personnes avaient péri dans l’accident d’un avion militaire près de Timika, autre région montagneuse de Papouasie. En août 2015, un ATR 42-300 de la compagnie indonésienne Trigana Air, qui transportait 44 passagers adultes, cinq enfants et cinq membres d’équipage, tous indonésiens, s’était écrasé par mauvais temps dans les montagnes Bintang. Aucun survivant n’avait été retrouvé. Lion Air, une compagnie à bas coût, avait déjà été impliquée dans plusieurs incidents. En mai 2016, deux avions du groupe Lion Air étaient entrés en collision sur le tarmac de l’aéroport de Soekarno-Hatta, à la périphérie de Jakarta. En avril 2013, un des Boeing de la compagnie avait manqué la piste d’atterrissage à l’aéroport international de Denpasar, sur l’île indonésienne de Bali, s’abîmant dans la mer toute proche. Les 108 personnes à bord, dont 101 passagers, avaient survécu mais une quarantaine d’entre elles avaient été blessées, dont une femme grièvement.

Jusqu’en 2007 le président était alors l’ingénieur Maurício Botelho remplacé aujourd’hui par Frederico Curado. Maurício Botelho a été responsable de la restructuration de l’entreprise, principalement dans le contexte financier. L’Embraer 170 est un avion fabriqué par le constructeur aéronautique brésilien Embraer destiné aux vols courts et aux connexions. 190, uma aposta ⇔ un pari dans le marché des avions entre 70 et 120 places, habituellement classifiés comme E-Jets. Dans ce secteur, son plus grand concurrent est l’entreprise canadienne Bombardier Inc. 90 places. Elle n’est pas aussi bien positionnée sur le marché, car ses produits sont des versions étendues des avions de 50 passagers, ce qui les rend moins spacieux. À cause de subventions accordées à l’entreprise canadienne, le gouvernement brésilien a fait une demande de réparation à l’Organisation (Une organisation est) mondiale du commerce. Le litige a duré plusieurs années, et les deux parties furent condamnées à adopter de nouvelles formes de financement acceptées internationalement pour la vente, la fabrication et le développement de leurs avions. À cet égard, Dassault a pratiqué à haute dose la méthode Coué -ou l’intox. Aux journalistes basés en Inde qui faisaient état des difficultés prévisibles dans le cheminement du contrat, leurs collègues parisiens répondaient avoir des assurances de la part du constructeur français quant au bon déroulement des négociations. Cette affaire hors normes témoigne également des difficultés du gouvernement indien à mener de grandes négociations. Un problème lié à un certain manque de compétences chez les hauts fonctionnaires, combiné à un nationalisme sourcilleux. Le premier point les amène fréquemment à formuler des exigences totalement irréalistes. Une attitude dont on a retrouvé un écho dans l’affaire de la répartition de responsabilités entre HAL et Dassault. Le deuxième point fait que dans la culture de la haute fonction publique «ce qui est valorisé, c’est l’intransigeance face à la partie adverse, nous expliquait un très haut fonctionnaire à New Delhi. Le bon négociateur, c’est celui qui ne cède rien et défend jusqu’au bout les intérêts de l’Inde, quitte à faire capoter l’accord, et pas celui qui fait des concessions raisonnables pour parvenir à un accord équilibré».

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Les sondes CRB des avions

Il existe de nombreuses pièces et composants dans un avion qui ne génèrent pas leur propre chaleur mais qui dépendent de la chaleur générée par le moteur. De tous ces composants ou pièces ne générant pas de chaleur, le carburateur d’avion est peut-être le plus vulnérable à l’humidité et aux basses températures. Le gel du carburateur de l’avion n’empêcherait pas seulement le bon fonctionnement du moteur, il arrêterait finalement le moteur!

Pour éviter ce qui précède, un système antigivrage qui préchauffe l’air avant qu’il atteigne le carburateur est mis en place. Ceci a pour but de maintenir le mélange carburant-air suffisamment chaud pour qu’il ne gèle pas et que le carburateur soit exempt de glace. Malgré cela, des niveaux d’humidité plus élevés, associés à des variations de température anormales lors du vol à certains endroits et à certaines hauteurs, peuvent provoquer une chute de la température du carburateur et finalement un gel.

En tant que sécurité ultime, le ou les pilotes doivent être capables de détecter la chute de température du carburateur, et ce grâce à la sonde de température du carburateur (CRB) connectée à la gestion des données du moteur de l’avion. Lorsque la température baisse, le préchauffage peut être activé pour éviter le gel du carburateur.

La sonde de température du carburateur est un capteur monté directement sur la paroi du carburateur et détecte la chute de température. Cet indicateur, associé à d’autres indicateurs (bruit brut, baisse de régime, etc.), avertit le ou les pilotes du sinistre imminent.

Les sondes CRB modernes, en particulier celles fabriquées par J.P. Instruments, sont conçues pour résister aux effets de l’humidité, du pétrole, de l’essence, ainsi qu’aux fortes variations de température. La bobine de détection à l’intérieur du CRB est entièrement recouverte d’une résine époxy, elle-même logée dans un tube métallique suffisamment épais pour résister aux retours de flammes répétés, mais suffisamment mince pour présenter une grande sensibilité au changement de température.

Lorsque la sonde CRB est installée, veillez à l’ajuster doucement mais fermement et sans utiliser d’outils agressifs tels que des pinces. Le couple de serrage ne doit pas dépasser 4 pieds-livres. Une seule rondelle d’espacement peut être utilisée et doit entrer en contact avec la coulée du carburateur, aerien now la rondelle de blocage en contact avec l’épaulement de la sonde. Laissez suffisamment de mou pour les fils de la sonde.

Si la sonde ne pénètre pas complètement dans le corps du carburateur, France Avion le contre-alésage peut être utilisé à nouveau pour réduire légèrement l’épaisseur de la pièce moulée à l’extérieur du trou. Le couple recommandé est de 3 à 4 pieds-livres, car tout excès risquerait d’endommager les filets du carburateur ou de la sonde.

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Lockheed Martin et son Vector

Les gens du géant de l’aérospatiale Lockheed Martin font beaucoup de choses dans l’espace. Ils lancent des roquettes. Ils construisent des atterrisseurs Mars. Et maintenant, ils embouteillent l’odeur de l’espace. Aujourd’hui (1er avril), Lockheed Martin lance « Vector », son premier parfum pour l’espace qui promet de rendre au monde le parfum du cosmos, juste pour vous et juste à temps pour le jour du poisson d’avril. La société a travaillé avec l’astronaute à la retraite Tony Antonelli pour créer le parfum de l’espace et a dévoilé un nouveau site Web présentant l’histoire de l’origine du Vector (et comment demander un échantillon). « La première fois que j’ai ouvert la porte pour aider les astronautes à rentrer à l’intérieur, j’ai été époustouflé par l’odeur forte et unique qu’ils ont rapportée », a déclaré Antonelli, responsable de la planification de la mission du vaisseau spatial Orion de Lockheed Martin dans un communiqué. « Je n’avais rien senti de tel avant et rien de tel depuis. Jusqu’à maintenant. » Apparemment, le « Vecteur » de Lockheed a le droit (olfactif). « Lockheed Martin a toujours réussi l’impossible, mais c’est l’aube d’un nouveau parfum et de son exploit le plus enivrant à ce jour », Jet Aviation a déclaré Antonelli. « Le parfum est vraiment hors de ce monde. » Mais qu’est-ce que ça sent? « Dotée d’une base métallique profonde, la sensation propre et stérile de Vector est contrebalancée par une nuance de feu subtile mais séduisante qui se consume comme une vapeur dans l’atmosphère, aidant les hommes, les femmes et les enfants à sentir comme s’ils flottaient dans le cosmos. » Merci @LockheedMartin pour le nouveau parfum! Le rédacteur en chef @tariqjmalik sent JUSTE comme un espace! #AprilFools pic.twitter.com/TnlLO4qJwlApril 1, 2019 Lockheed Martin n’est pas la seule compagnie spatiale à faire des choses étranges en ce poisson d’avril. Le PDG de SpaceX, Elon Musk, s’est renommé Jung Musk sur Twitter et a apparemment abandonné son single de rap « RIP, Harambe » sur son label fictif, Emo G Records, en l’honneur du défunt gorille. Et enfin: si vous vous demandez quel espace sent VRAIMENT. Nous vous avons couvert ici. Fermez vos narines, cependant. Lockheed annonce le parfum comme ceci: « L’espace lointain n’est pas pour les âmes sensibles, ni ce nouveau parfum audacieux pour les habitants de la Terre. Les humains ont toujours rêvé d’explorer notre univers et aujourd’hui, nous en faisons une partie une réalité. Créé par les ingénieurs de Lockheed Martin, ce parfum hors du commun associe des notes métalliques pour créer un parfum net et une sensation de stérilité, équilibré par des nuances subtiles et ardentes qui se consument comme de la vapeur dans l’atmosphère.

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Ethiopian Airlines pourrait ne plus jamais piloter son Boeing 737 MAX

Lundi, une interview exclusive avec le directeur général d’Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam, a été diffusée sur NBC News. Au cours de l’entretien, le chef de la compagnie aérienne a fait des déclarations audacieuses sur les relations entre sa société et le Boeing 737 MAX, à la suite du tragique accident du transporteur qui a tué tout le monde à bord. La déclaration qui a fait la une des journaux était que Gebremariam «ne peut pas vraiment dire que l’avion volera sur Ethiopian Airlines». «À ce stade, je ne peux pas, je ne peux pas vraiment dire que l’avion reviendra sur Ethiopian Airlines. Cela se peut, si nous en sommes pleinement convaincus et en mesure de convaincre nos pilotes, si nous devons un jour convaincre notre public voyageur. »-Tewolde Gebremariam, PDG d’Ethiopian Airlines Cela fait plus de deux mois que la tragédie s’est produite lorsque le vol ET302 a perdu le contrôle de son vol reliant Addis-Abeba à Nairobi le 10 mars 2019. Depuis lors, des rapports accablants sont parvenus à brosser un tableau très négatif de Boeing. Alors que les enquêtes se poursuivent, Boeing a dû se défendre sur diverses questions, notamment pourquoi… … Il n’a révélé l’existence du MCAS aux pilotes qu’après l’incident de Lion Air. … La formation de pilote de Boeing pour le 737 MAX consistait uniquement en une session iPad d’une heure … L’indicateur d’angle d’attaque et le témoin d’incidence ne sont pas des caractéristiques de sécurité standard Il est encore incertain que le 737 MAX vole à nouveau, bien que plusieurs compagnies aériennes tablent sur la levée de l’échouement de la FAA vers la fin de l’été. Pendant ce temps, Boeing met tout en œuvre pour tester MCAS et obtenir de nouveau la certification. Blessures profondes restent Bien sûr, la tragédie est à la porte de Gebremariam, elle concerne très directement les conséquences. En tant que transporteur national de l’Éthiopie, le PDG de la compagnie aérienne entretient des relations étroites avec les citoyens du pays. C’est une chose de regagner la confiance du public mondial, mais une autre bataille plus difficile pour regagner la confiance des citoyens éthiopiens. Avec la mort de 157 passagers, dont beaucoup étaient éthiopiens, le souvenir de l’incident est gravé dans la conscience collective de la nation. Voici quelques commentaires supplémentaires de Gebremariam: « Si nous les faisons voler à nouveau, nous serons la dernière compagnie aérienne à les faire voler à nouveau. » «Parce que, vous savez, d’autres compagnies aériennes ont immobilisé l’avion, mais dans notre cas, au-delà de l’avion, nous avons eu ce tragique accident il y a à peine deux mois. Il faut donc beaucoup d’efforts pour convaincre tout le monde que l’avion est sûr… Mais au-delà de cela, je pense que nous devons nous convaincre et que nous voulons le faire. ” La flotte éthiopienne actuelle Actuellement, la flotte d’Ethiopian Airlines est principalement composée d’appareils Boeing. Les nouveaux A350-900 d’Airbus (9 en service, 15 en commande) font l’objet d’une exception pour les liaisons long-courrier. Pour les opérations régionales, le Bombardier Dash 8 Q400 (23 en service, 10 en commande) est le seul avion non Boeing. Pour les aéronefs à courte distance, il y a 26 Boeing 737 plus anciens en service, dont quatre 737 MAX-8 livrés et 25 en commande. Les gros-porteurs gros-porteurs sont un mélange de Boeing 787, bapteme de l’air 777 et 767. La compagnie aérienne membre de Star Alliance est l’une des plus grandes et des plus performantes du continent africain, dominant ses rivales comme South African Airways et Kenya Airways, avec un vaste réseau de lignes et une flotte d’avions moderne.

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L’aérien de la santé

Les besoins en services de santé au travail existeraient à chaque étape de l’emploi. Si vous êtes un employé, vous devez connaître ces services pour pouvoir l’exiger des employeurs. Même chose, les employeurs doivent connaître ces services pour pouvoir les fournir à leurs employés. La vérité est qu’avec l’aide de ces services, les deux parties en bénéficieraient à long terme. Les employeurs seraient en mesure de travailler avec les employés en bonne santé et en sécurité et les travailleurs seraient assurés de recevoir une aide adéquate en cas d’accident. Parmi les types de services de santé, l’aviation Occupational Health Services London est l’un des services dont on parle. Les services de cette catégorie sont fournis aux employés du secteur de l’aviation. L’aviation dans son ensemble est une profession risquée dans laquelle les travailleurs travaillent dans les avions. Les pilotes tout en portant les avions dans le ciel, les ingénieurs travaillent sur les parties compliquées de l’avion. Alors que les pilotes courent des risques en vol, le personnel au sol est en danger en dessous, car ils travaillent sur des pièces de petite taille et compliquées qui pourraient causer des dommages à l’ensemble des employés. Les services de santé au travail sont-ils nécessaires? Nous avons évoqué ci-dessus les principaux risques auxquels sont exposés les personnes travaillant dans le secteur de l’aviation. Pour que les employés se sentent en sécurité, les entreprises qui les engagent peuvent fournir des services tels que Medicare et autres. Grâce à ces politiques, le personnel en activité serait assuré de recevoir une assistance adéquate sur le plan financier et professionnel. Cela affecterait directement ou indirectement le moral des employés et les aiderait à travailler encore plus correctement. Outre la sécurisation des employés, les employeurs sont également sécurisés. Conformément aux lois en vigueur, l’entreprise est supposée fournir certaines installations à une personne travaillant au sein de l’organisation. Ces installations incluraient les installations sanitaires et autres mises à la disposition du personnel pendant son travail. Les services de santé s’appliquent-ils uniquement aux employés qui travaillent? Non, l’assistance de ces services, tels que les services de médecine du travail en aviation, est fournie non seulement au travail, mais également avant l’embauche d’un employé dans l’entreprise. Le processus garantirait une satisfaction maximale à l’employeur et l’aiderait à choisir le personnel qui correspond le mieux aux paramètres de santé de l’entreprise. Au cours du processus de recrutement, Dans les airs on constate que l’employeur vérifie les nouveaux venus sur le plan de la santé et que ceux qui sont le plus en forme sont placés. Les entreprises qui recrutent du personnel d’un autre pays recherchent en particulier ces services.

Des bombardiers US pour mettre la pression sur l’Iran

L’équipe d’affectations des fournisseurs de l’USS Abraham Lincoln (ABECSG) et les B-52 ont utilisé le contrôle principal de l’armée américaine (CENTCOM) dans le mouvement qui, selon le conseiller national à la Protection, John Bolton, «enverrait une information précise et unique au régime iranien». America Navy a expliqué qu’ABECSG était entré dans la zone d’obligation du CENTCOM et de la 5e flotte lors de sa traversée du canal de Suez le 9 mai probablement. La marine des États-Unis était susceptible d’envoyer le fournisseur de services d’avion du côté du Moyen-Orient au cours de sa mise en œuvre actuelle, mais le transfert a été introduit, l’armée américaine créée. Le 8 mai, le commandement américain Oxygen Power Key a déclaré que des bombardiers B-52H de votre 20e escadron expéditionnaire expérimentés sont venus de la place CENTCOM. Il a publié des photographies montrant un B-52H dans un lieu non divulgué qui pourrait être identifié comme étant la base de flux d’air Al-Udeid au Qatar. Bolton a déclaré les déploiements du 5 Could, affirmant que c’était absolument une réponse à «une quantité de signes et d’avertissements inquiétants et d’escalade», qu’il n’a pas illustrés. Par la suite, Pat Shanahan, assistant à la protection des opérations, a décrit les déploiements comme «un repositionnement judicieux des ressources en réponse aux symptômes d’un risque crédible de la part des forces du régime iranien». Le porte-parole du CENTCOM, le Capitaine Bill Urban, a déclaré qu’il était « indiqué que des pressions iraniennes et iraniennes étaient en train de produire des plans pour éventuellement frapper les forces américaines dans la région ». Le secrétaire d’Etat américain Mike Pompeo a déclaré qu’il s’était rendu en Irak – exactement là où opéraient des équipes armées renforcées par l’Iran – à la place de l’Allemagne le 7 mai, en raison des risques encourus. Il a tweeté qu’il avait souligné « la nécessité pour l’Irak de protéger les commodités diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de réunions avec les dirigeants irakiens. Selon CNN, des représentants de la protection ont déclaré que l’un des nombreux signaux était que l’Iran déplaçait des missiles balistiques à portée simple sur des bateaux dans le Golfe. Il n’est pas clair si ces missiles peuvent être libérés des bateaux ou s’ils doivent simplement être déplacés pour être utilisés par le territoire iranien

La prochaine crise aéronautique en Iran

En raison des dommages causés par l’interaction entre les Etats-Unis et l’Iran, Washington a annoncé qu’il déploierait une création de bombardiers au centre-est. La déclaration a été faite par John Bolton, consultant national en matière de stabilité du chef de la direction Trump, le 6 mai 2019. Un certain nombre de bombardiers stratégiques B-52H Stratofortress doivent être utilisés. De plus, l’USS Abraham Lincoln, ainsi que son équipe d’attaque de frappe 12, ont également doivent être déployés plus tôt que prévu dans la région d’obligation des États-Unis Core Control (CENTCOM). Comme indiqué par les représentants des États-Unis, ce choix est en réalité une réponse aux risques iraniens élevés pour les soldats américains opérant dans les régions. « NOUS. Le commandement principal continue de suivre de nombreux courants de menace réputés émanant du programme en Iran pendant toute la période de responsabilité du CENTCOM », a déclaré le capitaine Costs City, porte-parole de You.S. Contrôle clé. L’année dernière, les États-Unis se sont retirés de votre Plan d’action complet (JCPoA), un accord contraignant sur le système nucléaire iranien impliquant l’Allemagne, l’Asie, la France, le Royaume-Uni et la Fédération de Russie. Depuis lors, les tensions entre les États-Unis et l’Iran se sont récemment intensifiées et les deux parties ont même qualifié leurs armées respectives de «groupes terroristes» le 9 avril 2019. Forts de ce retrait, les États-Unis ont également choisi de rétablir des sanctions monétaires à l’encontre de l’Iran. Celles-ci ont pesé lourd sur le secteur de l’aviation, alors que les deux Boeing et Airbus ont conclu des contrats de plusieurs milliards de dollars avec de nombreuses compagnies aériennes iraniennes. La flotte du pays vieillit dangereusement. En utilisant l’arrangement de 2015, le département américain des trésors possédait des certificats spécifiques fournis le 7 septembre. 2016 à Boeing et à Airbus, ce qui leur a permis d’offrir des avions d’affaires en Iran. Le 11 décembre 2016, Boeing a décidé de commercialiser 80 avions en Iran. Cela a fourni 50 B-737 et 30 B-777. Le service de livraison a finalement été mis en place au cours des dix années suivantes, utilisant les tout premiers avions arrivés en Iran en 2018. Le contrat total prévoyait de protéger environ 16,6 milliards de dollars pour protéger environ 100 000 travaux aux États-Unis, selon les instances de New York. La société américaine structurée a également signé un contrat de 3 milliards de dollars avec la société iranienne Aseman Airlines portant sur 35 Boeing 737 MAX devant être approvisionnés entre 2022 et 2024. Deux ou trois jours plus tard, le 22 décembre 2016, son rival européen Airbus a également obtenu un bon achat auprès d’Iran Air pour 100 appareils: 46 A320, 38 A330 et 16 A350XWB. Deux A330-200 plus un A321 ont en fait déjà été livrés en 2017. Le coût de la brochure de ces avions était estimé à 10 milliards de dollars maximum. Un contrat supplémentaire a finalement été autorisé impliquant ATR, la société française Airbus et la société italienne Leonardo, portant sur 25 ATR 72-600, pour une valeur de 536 millions de dollars, grâce à une méthode permettant de doubler le nombre. Les livraisons n’étaient disponibles qu’en avril 2017 et devaient s’achever en 2018. L’objectif de votre société fédérale, Iran Oxygen, était de moderniser sa flotte vieillissante. La liste noire de l’UE figure sur un certain nombre d’avions de la compagnie, et ceux qui ont été rendus possibles dans les aéroports occidentaux sont systématiquement examinés lorsqu’ils sont garés. L’Airbus A300-B2 EP-IBS a plus de 38 ans. Peu après la déclaration de Donald Trump, le You.S. La section du Trésor a affirmé que les certificats acquis par Airbus et Boeing pour commercialiser des avions à réaction à destination de l’Iran pourraient être révoqués. Les sociétés ont trois mois pour se conformer à la législation en vigueur, période pendant laquelle elles ne seront jamais autorisées à exporter d’avions industriels en Iran et ne seront pas non plus en mesure de conclure des accords avec des organisations iraniennes. Boeing a rapidement réagi en déclarant qu’il se conformerait à la modification des lois. « Comme nous en sommes maintenant au bout de cette technique, nous continuerons à suivre les directives du gouvernement américain », a déclaré le porte-parole de Boeing, Gordon Johndroe, lors de la réunion préparatoire.

Les drones

Il y a un an, la supervision aérienne du gouvernement (FAA) avait lancé ses besoins en drones volants pesant moins de 55 poids. Les principes suggèrent que l’aviateur doit toujours garder le drone à la vue, ne pas dépasser 100 mi / h et ne le faire fonctionner que pendant la journée. Les pilotes d’aéronef devraient également signaler les accidents ayant entraîné des blessures corporelles. Bien que la sélection des réglementations relatives à l’exploitation d’un drone soit longue et approfondie (tout se lit ici), les conditions requises pour être un pilote de drone sont assez élémentaires. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également réussir une analyse écrite. Ensuite, vous pouvez voyager avec un drone autorisé. Et il devient de plus en plus possible de découvrir des opérations qui vous compenseront uniquement pour cette capacité. De par leurs origines au sein de l’armée, les drones se développent dans de nombreuses entreprises différentes, notamment l’immobilier, la réalisation de films et le marketing. Des organisations telles qu’Amazon en ligne, Yahoo et Google, proposent des offres via drones à l’avenir, bien que les directives nationales en matière de livraison de drones industriels ne soient généralement pas définies, et que plusieurs villes se délocalisent pour limiter leur utilisation. Une déclaration publiée en 2013 par un groupe d’achat et de vente, Connection for Unmanned Vehicle Solutions International, prévoyait beaucoup plus de 100 000 nouveaux emplois dans des avions sans pilote d’ici 2025. Les professionnels de PricewaterhouseCoopers espéraient que le créneau mondial pour les utilisations professionnelles de Les technologies de drones pourraient atteindre 127 000 dollars d’ici 2020. Pour compléter l’intérêt pour le travail qui nécessite de savoir comment gérer un drone, des programmes d’éducation apparaissent dans les collèges et les organisations du pays. La UVU (Unmanned Automobile School), basée à Phoenix, n’est qu’un établissement ciblant les aviateurs de drones de formation. UVU offre des programmes de niveau supérieur en technologie des méthodes sans pilote ainsi que des programmes de formation pilote pratiques. Les frais de scolarité pour la qualification d’aviateur UAV (véhicules aériens sans pilote) varient entre 3 500 et 4 000 dollars, et les élèves n’ont pas besoin de diplôme universitaire ni de connaissances préalables en matière de drones. UVU, qui peut être à but lucratif, présente des organisations de votre secteur public (modèles militaires, administrations locales et organisations fédérales), des organisations privées ainsi que des étudiants spécifiques. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen de la College of Trip Education de UVU, de l’ensemble du processus de transformation en pilote de drone. Au départ, il s’agit d’une industrie massive et en pleine expansion. Nous sommes à un niveau où, peu importe si nous l’aimons ou non, les drones sont susceptibles de faire partie de notre vie quotidienne, un peu comme l’automobile. Je suis donc motivé pour participer à un marché qui va devenir une énorme partie de la société. Deuxièmement, l’aviation. Ancien pilote de la marine, je suis passionné d’aviation et de voyages depuis des lustres. C’était absolument un excellent ajustement.

737: quand Boeing savait

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans la déclaration globale, la plus grande entreprise aérospatiale du monde a expliqué une direction d’invasion (AOA), une alarme de sécurité qui avertit les aviateurs lorsque deux capteurs rapportent des informations contradictoires, Dans les airs a créé par inadvertance un extra disponible en option et non une caractéristique commune à de nombreux avions. L’Administration de l’aviation du gouvernement fédéral américain (FAA) a déclaré que Boeing n’avait pas parlé de votre problème de logiciel avant décembre 2018 – une fois par mois après le crash de Lion Atmosphere – mais qu’il s’agissait d’un problème «à faible risque». La perspective de vol de l’avion est devenue un problème au sein des deux catastrophes 737 Optimum. Boeing a déclaré que lors de collisions, des informations erronées de l’AOA avaient été transmises au processus MCAS (Manoeuving Qualities Augmentation Process), programme anti-décrochage de l’avion qui peut être sous-inspecté ces derniers mois. Les 737 avions de Maximum ont tous été immobilisés à la terre en mars à la suite de l’écrasement d’un avion d’Ethiopian Airlines, qui a coûté la vie à 157 personnes. En octobre de l’année dernière, un vol de Lion Air s’est écrasé et a détruit 189 personnes. Il y a 387 de vos avions dans le monde une fois la flotte immobilisée. «En 2017, quelques mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les concepteurs de Boeing ont découvert que la méthode de l’écran 737 MAX ne remplissait pas correctement les demandes de la AOA», a déclaré Boeing, en demandant à ses experts de vérifier le problème. « Cet examen … a révélé que l’absence d’alerte AOA Disagree n’avait pas eu d’incidence négative sur la protection ou le fonctionnement de l’avion. » Ils ont conclu que l’affaire pourrait être réglée sur la mise à jour logicielle suivante. Les deux dispositifs d’attaque de l’avion, indique le document, fournir «des informations et des faits supplémentaires uniquement» et ils ne sont pas considérés comme des caractéristiques de sécurité. Boeing a ajouté que la direction de la société n’était «pas impliquée» dans l’examen et n’avait pris connaissance de la question qu’une fois l’incident de Lion Air.

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