Archives mensuelles : avril 2019

Le Rafale dans l’armée de l’air

En faisant l’hypothèse de 44 avions marins livrés à l’issue du contrat actuel (2016), il resterait 108 Rafale B et C, soit 104 avions en parc pour l’Armée de l’Air. Pour faire simple, on peut tabler sur une flotte de 100 avions affectés dans les ESTA, pour tous les escadrons. On sait déjà que le 5ème escadron opérationnel sera le 2/4 La Fayette, des FAS. Cependant, le ‘La Fayette’ célèbrera son centenaire en 2016; malgré toutes les contraintes qui pèsent sur l’aviation militaire dans notre pays, il est douteux que l’on choisisse de minimiser un tel événement. Pour la même raison, il sera judicieux de présenter l’escadron centenaire sous un jour favorable, c’est-à-dire pleinement opérationnel. Donc, les 15 Rafale produits en 2015 et 2016 risquent fort d’entraîner une augmentation du nombre d’avions stockés … A moins que ? D’autres hypothèses sont possibles. L’évolution de la situation dépend aussi des marchés à l’export. Dans l’hypothèse de la concrétisation des prospects en cours, les livraisons nationales interrompues en 2016 reprendraient après 2019. Elle concerneraient donc le standard F3R. A moins d’une révolution dans la politique de défense et d’achat militaire, au moins 225 Rafale seront produits pour les besoins nationaux. Ce format n’est pas non plus gravé dans le marbre: le contexte stratégique change, les budgets s’adapteront peut-être. L’Armée de l’Air a placé toute sa confiance dans le Rafale, à juste titre. Outre des performances opérationnelles remarquables, l’avion détient un record absolu de sécurité des vols: un seul accident en 10 années de service. Le Rafale sera-t-il le Concorde de notre aéronautique militaire ? Une superbe réussite technique doublée d’un bide commercial monumental ? On se souvient que le boycott des compagnies US avaient stoppé net les exportations du bel oiseau blanc.

Boeing et Airbus étendent leur présence industrielle en Chine dans la course aux commandes engagée sur ce marché aérien en forte croissance. La Chine devrait détrôner les Etats-Unis comme premier marché mondial de l’aviation lors de la prochaine décennie. Boeing revendique la place de premier exportateur américain et a livré l’an dernier un quart des appareils qu’il a fabriqués à des clients en Chine. Selon lui, la demande totale en avions neufs devrait y atteindre 7.700 unités au cours des vingt prochaines années, valorisées à 1.200 milliards de dollars. La cérémonie d’inauguration a toutefois été ternie par les tensions commerciales entre les Etats-Unis et la Chine, engagés tous deux dans une bataille de représailles douanières. Les deux premières puissance économiques mondiales ont conclu une trêve de 90 jours pour tenter de négocier un accord commercial. John Bruns, président de Boeing Chine, lors d’une conférence de presse. Les appareils fabriqués aux Etats-Unis ont pour le moment échappé aux droits de douane chinois, contrairement à d’autres secteurs de l’économie américaine. Pour John Bruns, le secteur de l’aviation reste « une zone d’éclaircie » dans les tensions entre Washington et Pékin. Interrogé sur la possibilité d’accords de transferts de technologie entre Boeing et COMAC, le patron de Boeing Chine a répondu que l’objectif de la nouvelle usine était d’installer les sièges, de peindre et d’achever l’appareil pour sa livraison finale. Boeing vise à terme un objectif de 100 livraisons d’appareils par an à Zhoushan. Mais John Bruns n’a pas dit à quelle vitesse il comptait atteindre ce cap. Il a également indiqué que l’avionneur n’avait pas pour l’heure l’intention détendre la mission de Zhoushan à d’autres modèles d’avions.

La société utilise également l’avion en Australie, en juin 1972, afin de cartographier une zone de plus de 5 000 km2. En mai 1973, L’appareil est restitué aux États-Unis et en 1977, plus de 12 millions de km2 avaient été cartographiés par la Caravelle, en Amérique du Sud, en Afrique, en Asie et en Océanie. La Caravelle est retirée en 1990 et le 28 juin, elle est transférée au Pima Air and Space Museum où elle est exposée. ] souhaite disposer d’une Caravelle pour réaliser des essais moteurs. C’est le prototype 01 qui est désigné, mais cela est refusé par Sud-Aviation, qui souhaite pouvoir disposer de l’appareil pour de futurs développements. Toutefois, la SNECMA devait disposer d’une cellule, afin de tester son nouveau réacteur, le M53, à postcombustion. Le 28 décembre 1971, une Caravelle III, ancienne de la SAS, est livrée à Sogerma (en), afin que la structure soit renforcée, dans le but d’accueillir le M53. L’air entrant dans le moteur est comprimé et mélangé avec le carburant. L’ignition du carburant crée un débit à haute température. L’accélération est la source d’une force appelée « poussée » qui sert à propulser l’avion. Ainsi, la vitesse de l’avion et les propriétés de l’air influent grandement sur les performances du moteur. Dans cette étude, le nombre de Mach quantifie la vitesse de l’avion, et les propriétés de l’air varient avec l’altitude selon le modèle ISA. Le nombre de Mach et l’altitude sont utilisés comme entrées dans le modèle. Il a été choisi de modéliser le moteur à l’aide d’entrées comme l’altitude (H), le nombre de Mach (M) et l’angle de la manette des gazL’angle indiqué par la manette des gaz d’un moteur dans le cockpit. Comme le montre la figure 2, le processus d’identification nécessite un modèle mathématique, une équation par exemple. Ensuite, la réponse du modèle numérique est comparée à la sortie expérimentale réelle du système. L’algorithme d’estimation utilise la différence entre ces deux sorties, ou l’erreur. Le but de cet algorithme est d’affiner les paramètres de l’équation afin de réduire l’erreur entre la sortie du modèle choisi et la sortie du système.

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Un animal de compagnie dans le cockpit

Une chose qui me trotte dans la tête est de voler avec des chiots et de trouver les moyens de lui permettre de vivre la meilleure expérience, tant pour l’homme que pour l’animal. J’ai volé avec mon animal de compagnie pour un certain nombre de fonctions et je me suis aussi généralement demandé comment les altérations de l’altitude et les sensations de vol étaient interprétées par mon bon ami à plusieurs jambes. J’ai fait quelques recherches sur les éléments à prendre en compte lors de la montée en flèche avec le chien, et au cas où ils devraient rester sur une pelouse. J’ai découvert que voler avec son chien était en fait un produit de la liste des conteneurs pour de nombreux pilotes d’avions exclusifs. Être capable de considérer votre chien lors de voyages en avion avec vous peut être très souhaitable, mais n’oubliez pas de tenir compte de l’adhérence à bien avant sur le chemin de l’aéroport.

Légalement, le Département de l’agriculture des États-Unis a le dernier mot en matière de voyage en avion des animaux domestiques. Les besoins généraux disent que l’animal ne doit pas être âgé de moins de 8 mois et que vous pouvez nettoyer votre facture mensuelle de santé globale. En outre, si un animal traverse presque certainement les frontières de son état, il doit être vacciné contre la rage et posséder un certificat médical valide délivré par une clinique vétérinaire agréée dans un délai d’un mois. Si vous envisagez de quitter le pays, vous devez prendre des mesures supplémentaires. Adressez-vous au bureau de l’étranger de votre région de destination pour obtenir des informations complémentaires. La santé de votre chien est la prochaine action à prendre en compte. Il est conseillé de les emmener chez un vétérinaire moins d’un mois après le voyage en avion et de vous renseigner en particulier sur les éventuels problèmes pouvant nuire à la survie de votre animal de compagnie. Des médicaments particuliers peuvent être un problème ou une anxiété supplémentaire due à la montée en flèche de l’expérience pratique peut être excessive pour de nombreux chiots. La plupart des vétérinaires reconnaissent qu’il est absolument inutile de préparer un chien à passer des vacances en avion, et une planification et une détermination minutieuses en font une expertise efficace pour tous. Une fois que vous avez établi que votre chiot est légalement et en bonne forme physique pour voler, vous devez réfléchir à la façon de le soutenir dans l’avion. Éloignez-vous des niveaux trop élevés d’eau et de nourriture pendant les nombreuses heures qui précèdent le voyage, en particulier si vous programmez un long voyage. Un chien nerveux peut bénéficier du déménagement ou courir rapidement avant le voyage.

Les chiens peuvent percevoir votre niveau de stress, alors essayez de créer des moments agréables et agréables pour le voyage, ils n’ont donc pas tendance à être terrifiés. De même que les personnes doivent être attachées, les chiens doivent également être garantis dans l’avion. Pour ce faire, placez-les dans une caisse située dans le dossier ou dans le coffre à bagages, ou utilisez des sangles sur la commande. La détection la plus préjudiciable est que votre animal de compagnie se promène au décollage autour de l’arrière de l’avion. Éliminez-le ainsi de toute pression excessive. La prochaine étape consiste à créer un chiot aussi sécurisé que possible tout au long du vol, en offrant à tous des capacités de protection de l’audition variées, des jeux de votre maison, de l’eau de boisson à ingérer ou des anti-pressions pour leur nervosité. Vous devez vous rappeler que cela peut être un volume assez élevé et une rencontre inhabituelle, par conséquent, ils auront probablement très peur au début. Nous avons maintenant découvert que notre canine fait beaucoup mieux sur les vols aériens où elle a ses Mutt Muffs comme protection du conduit auditif.

En outre, il supprime le son de votre moteur, mais offre à son esprit un stress léger qui procure un effet réconfortant. Assurez-vous de vérifier votre chien de temps en temps pour vous assurer qu’il n’est pas très effrayé. C’est là que la détermination peut aller très loin, car être l’animal de compagnie nécessitera probablement d’apaiser les périodes initiales. Immédiatement après l’atterrissage, veillez à utiliser le chiot lors d’une promenade pour acquérir toute fermeté qu’il peut réellement ressentir peu de temps après s’être coincé dans l’avion. C’est peut-être un bon moment pour réfléchir à ce qui a bien bougé et à ce qui pourrait être mieux pour vos prochaines vacances avec votre ami à quatre pattes. Notre problème le plus important était d’acquérir des serrures de chiot à l’intérieur de l’avion, mais nous essayons d’aspirer et de rouler la charpie tout l’avion par la suite.

Quand le pilote perd la vue

Selon le département de l’aviation civile de Hong Kong, deux capitaines de Cathay Pacific Airways ont perdu la vue au cours de deux vols distincts. Dans les deux cas, le premier policier a pu poser l’avion en toute sécurité. Le dernier accident a eu lieu les 21 février et 2019, dès que le commandant de bord lors de la croisière Cathay Pacific CX170 entre Perth, Sydney et Hong Kong a informé le premier officier qu’il sentait le manque d’air et que son point de vue se détériorait. Le premier responsable a reçu la commande de l’avion, ainsi qu’un agent de bord âgé dans l’avion a été désigné comme étant à l’intérieur du poste de pilotage pour aider à la procédure d’avion. L’Airbus A350, répertorié B-LRR, comptait 270 passagers et 13 membres d’équipage. Selon un rapport préliminaire du département de l’aviation civile, l’un des passagers, un professionnel de la santé, a administré les premiers soins au commandant de bord et lui a fourni de l’oxygène pour stabiliser son état. Un professionnel de la santé, joignable par téléphone portable par satellite, a aidé le voyageur. Le capitaine est resté attentif à tout l’incident. Le premier représentant a demandé une stratégie prioritaire pour la gestion du trafic du site Web de l’atmosphère à Hong Kong et a minimisé l’altitude entre le voyage et la diminution de la pression de la cabine, aidant ainsi le capitaine à récupérer. L’avion a été rencontré par des fournisseurs urgents lors de son arrivée au terminal de l’aéroport de Hong Kong. Chaque mois auparavant, le 26 janvier, un autre commandant de bord du CX583 de Cathay Pacific, impliquant le Japon et Sapporo, et Hong Kong, offrait le contrôle de l’avion à son premier responsable immédiatement après une perte de vision inattendue. Le commandant de bord s’est attelé à sa chaise pour «empêcher toute interruption réalisable de toutes les procédures de votre avion», est-il rapporté dans un document. Conscient de l’ensemble de l’événement, il a chargé le responsable du support en vol de prendre contact avec les services de conseil liés à la santé pour obtenir un support médical immédiat, ainsi qu’un agent de police initial pour informer le Cœur de fonctions incorporées (IOC) de l’exploitant de son incapacité. Le Boeing 777-300, inscrit à la B-HNP, Top Gun transportait 348 voyageurs et 16 membres de l’équipe. Juste après la technique prioritaire, il a atterri en toute sécurité au terminal de l’aéroport de Hong Kong. Les deux événements avaient été classés comme «incidents graves». Chaque enquête doit prendre environ un an. Alors que pour le moment, rien ne peut dire qu’ils étaient connectés, une telle perte soudaine de vision a été qualifiée d ‘ »incident peu commun » par le pilote et législateur hongkongais Jeremy Jansen Tam Guy-ho, cité par le Sud-est Très tôt le matin. Poster. Les 24 et 20 janvier 2016, une première du britannique Noble Oxygen Power avait perdu la vue lors d’un voyage en avion de formation dans le Hawk dans le nord du Yorkshire. Un autre avion à décoller a été embarqué avec l’entraîneur à bord qui a aidé l’aviateur endommagé à se rendre sur le territoire de la base aérienne de la RAF Leeming. Des endroits cités par le Telegraph ont alors été informés que sa vue était affectée par la détérioration brutale de toute infection oculaire.

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Un avion de chasse imprimé comme du papier

La pression des flux d’air aux États-Unis a annoncé que le responsable de la maintenance du Sqaudron, 574e réparateur d’aéronefs, avait monté la toute première pièce en métal 3D publiée avec un F-22 Raptor opérationnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’estampage tridimensionnel ne sera pas un novice dans les forces aériennes. Les services ont régulièrement utilisé la publication tridimensionnelle pour les avions traditionnels nécessitant des composants qui pourraient ne plus être fabriqués en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, les responsables du 574e Escadron de maintenance des aéronefs ont imprimé un aspect métallique tridimensionnel en utilisant un F-22 Raptor opérationnel tout au long de la maintenance de dépôt décrite dans cet article. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’estampage 3D offre aux opérateurs la possibilité d’obtenir des pièces de remplacement rapidement reconnues sans volume d’achat minimal. Cela permet non seulement d’économiser de l’argent des contribuables, mais également de réduire le temps consacré à la maintenance de l’aéronef. Le support imprimé ne se corrodera jamais et est produit en utilisant une méthode de fusion de meubles de lit de poudre qui utilise une lumière laser pour construire la couche de composant en recouvrant de votre poudre de titane. Un nouveau support peut être commandé et livré au dépôt pour un paiement à partir de 3 jours.

Le composant imprimé adopte un aspect en aluminium vulnérable à la détérioration, provenant de l’assemblage du tableau d’attaque dans le cockpit, qui est certainement échangé 80% du temps lors de la maintenance. «Nous avons pu voir l’ingénierie, faire modifier les conceptions, nous devions subir un filtrage de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait supporter tout ce qu’il pourrait subir – ce qui est peu, nous avons donc choisi un deuxième aspect», a expliqué Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. L’aspect sera probablement surveillé pendant l’assistance et vérifié lors du retour de l’avion à Mountain AFB pour un entretien de routine. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. «Nous prévoyons d’aller un peu plus loin, car cette partie est une démonstration à part», a mentionné Blind. Le support en titane imprimé est tout simplement le premier d’innombrables éléments produits par additifs métalliques, organisés par le biais de relations communauté-privé. Vous trouverez au moins 5 différents composants imprimés tridimensionnels, beaucoup plus métalliques, organisés pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous aurons trouvé les pièces les plus difficiles, il pourrait en résulter une diminution de 60 à 70 jours du temps de flux pour que l’avion se rende en réparation», a expliqué Lewin. Cela peut permettre une restauration plus rapide en minimisant les temps de vol de retour de l’avion au combattant.

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L’impact financier du 737 Max

Tout en affichant ses résultats économiques pour le 1er trimestre 2019, Aviation Blog Boeing a calculé le prix d’achat de l’échouement du 737 MAX depuis la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette quantité ne prend généralement en compte que l’augmentation des coûts de création de l’avion. Les compensations possibles pour les membres de la famille de vos victimes ainsi que pour les compagnies aériennes sont laissées de côté pour le moment. Le bénéfice Web a diminué de 13% à 2,1 milliards de dollars par rapport à la même période de l’année dernière, alors que les bénéfices s’établissaient à 22,9 milliards de dollars, en baisse de 1,98%, a expliqué le constructeur d’avions dans un document. Le carnet de commandes de Boeing reste important avec plus de 5 600 avions vendus au prix de 399 milliards de dollars. Influencé par l’échouement du 737 Maximum, qui a entraîné une interruption des livraisons, Boeing a pris la décision de suspendre les objectifs fixés une fois par an précédemment. Après avoir enregistré les meilleurs résultats économiques de son record en 2018, l’entreprise a anticipé une augmentation de 20% de son cash-flow opérationnel pour l’année suivante. Boeing dit que les nouvelles directives devraient être accordées avec une date potentielle. « Dans toute l’organisation, nous sommes centrés sur la protection, nous remettons le 737 MAX en service, et nous générons et regagnons la confiance des clients et des régulateurs, une communauté en plein essor », a expliqué Dennis, président de Boeing, président de Boeing. Muilenburg.

Dès que la production du Boeing 737 MAX a été réduite de 52 à 42 avions par mois, les livraisons d’avions civils ont diminué à 149 unités, soit une baisse de 19% par rapport au même trimestre de la saison précédente. Contrairement à ce que certains anticipaient, aucune date particulière n’a été présentée pour la présentation de votre révision du 737 Maximum pour le compte rendu pratique commun aux régulateurs (JATR), composé de neuf régulateurs de l’aviation qui évalueront les modifications apportées au système de poignées de vol automatisées de votre aéronef. Cependant, la mise à la terre du Boeing 737 MAX n’est pas vraiment le seul revers auquel le fabricant a été confronté ces jours-ci. La vérité est, il fournit maintenant a rassemblé un certain nombre de. Le plus récent englobe le 787 Dreamliner. Les 20 et 20 avril, une analyse effectuée par le dernier York Occasions a révélé que plusieurs employés doutaient de la sécurité élémentaire de l’appareil. La recherche dépendait de courriels intérieurs, de documents de gestion et d’interviews de plusieurs employés.

Le papier évoque l’usine d’artisanat du groupe créée en 2009 près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Après des erreurs dans les limites de sa capacité à respecter les délais d’expédition, la société aurait poussé ses collaborateurs à accélérer la productivité de la production. Cela a déclenché la formation de débris métalliques dans le câblage de certains aéronefs, voire même dans une échelle et des appareils d’éclairage de travail proches des engrenages du stabilisateur latéral. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des jets et retardé les livraisons. La compagnie aérienne n’a pas vérifié cette information. Quant à Boeing, il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre. La vérité est, Brad Zaback, V. P. et le directeur général de 787 Software indique que «nos indicateurs de qualité montrent que notre société réalise également de très bons résultats». Ce n’est pas la première fois que Boeing est confronté à un problème de production. La pression atmosphérique des États-Unis a mis fin à l’expédition et à la livraison de votre avion-citerne KC-46 Pegasus une deuxième fois, le 28 février 2019, et ainsi de suite les 23 mars et 2019, à la suite de la découverte de débris d’objets inconnus (FOD) et de ressources libérées. les pétroliers qu’ils ont acquis. Là encore une fois, ces écarts de qualité pourraient être liés à une volonté délibérée d’accélérer la fabrication, étant donné que les livraisons de KC-46 ont déjà commencé quelques années plus tard.

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Quand les Etats-Unis veulent le Mirage

Le 2 mars 2019, le 2 mars 2019, Airborne Strategic Edge Organization (ATAC) a obtenu le dernier mirage de son Mirage F1 d’occasion par l’armée française. La flotte de chasseurs a été achetée par ATAC, une filiale de la You .S. consortium Textron. La transaction comprenait 63 avions de chasse Mirage F1 mma, 6 pièces de rechange et 150 moteurs Atar 9K50 supplémentaires, pour un engagement d’un montant de 25 millions d’euros. 45 de l’avion doivent revisiter le service pour servir d’agresseurs dans les services professionnels pour atmosphère adversaire (ADAIR) car le relax va être cannibalisé contre des éléments.

Avec une flotte de 86 avions, la flotte de chasseurs ATAC mma est un avion aussi important que l’avion depuis l’Argentine Air Push, qui est le 45e au monde. « Notre offre de Mirage F1 représente la flotte la plus importante typique d’avions ADAIR privés et exploités sur terre », a commenté ATAC dans une publication Facebook, à la suite du service de livraison du précédent avion à réaction. Des chasseurs privés, pilotés par des pilotes de chasse chevronnés, permettent d’entreprendre une formation de neutralisation du débit d’air différent (DACT) qui implique deux types d’avions. Par exemple, ATAC participe au fameux «exercice de drapeau rouge» qui peut se positionner plusieurs fois par an à la Nellis Oxygen Force Foundation, dans le Nevada, et qui requiert non seulement des forces armées américaines, mais également d’autres causes aériennes alliées. La Mirage F1 va même permettre aux États-Unis d’exercer leur contrôle interarmées d’assaut terminal (JTAC) afin de préciser leurs priorités en matière de bombardement de précision et d’aide aérienne.

Les États-Unis sont actuellement aux prises avec un contrat ADAIR d’une durée de vingt ans, évalué à 6 milliards de dollars, qui devrait être octroyé en juillet 2019. L’Angleterre compare actuellement les acheteurs du programme comparable appelé Formation opérationnelle à l’assistance à la protection (ASDOT), évalué à 1,2 milliard de dollars (1,5 milliard de dollars). La dernière F1 française Mirage a été retirée du support énergétique en juin 2014 et a été sauvée à Châteaudun air basic, près de Paris, en attendant d’être achetée. Draken International, principal concurrent de l’ATAC, a également été une fois les avions français à la retraite. À titre d’alternative, en décembre 2017, il a acquis 22 chasseurs à réaction Mirage F1 mma par l’intermédiaire de l’espagnol Oxygen Push. Le Dassault Mirage F1 est en fait un avion de combat multirôle entré dans le support en 1973. Contrairement aux autres avions de combat de la famille Mirage, il ne dispose pas d’une aile delta, mais utilise plutôt une aile balayée plus traditionnelle. Remplacé dans l’Armée de l’air française par les Dassault Mirage 2000 et Dassault Rafale, il peut néanmoins être utilisé dans 5 facteurs de débit différents dans le monde.

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La Chine reçoit ses avions de combat

La Russie a achevé l’expédition et la livraison de 20 avions de combat Su-35S à des fournisseurs chinois. L’entente était estimée à environ 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a permis aux États-Unis d’imposer des sanctions à l’Asie en septembre 2018. La nouvelle a été créée à partir du soutien du gouvernement fédéral européen à l’assistance spécialisée par l’armée (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Avec cette acquisition, les fournisseurs chinois possédés deviennent le premier client de la plus récente création créée par la Russie. Un avion de combat mma en 2015. L’avion est entré en service dans l’armée de l’air de l’armée de libération du peuple (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une fourniture d’équipement de sol et de moteurs de secours. Selon une source citée par Jane’s, toutes ces commandes devraient être livrées d’ici la fin de 2020. Le contrat a été privilégié en dépit des sanctions imposées par les États-Unis. En septembre En 2018, la Division de l’état américain a appris qu’elle pouvait appliquer des sanctions au Département chinois de la croissance des équipements (EDD), l’organisation de passation des marchés des forces armées du pays, qui avait collaboré avec le conglomérat européen de la protection Rostec. L’EED n’est actuellement plus à la recherche de permis d’exportation américains. De même, de nombreuses personnes et organisations russes ont été placées sur une liste noire dans le cadre de la loi contre les adversaires de l’Amérique par le biais de sanctions (CAATSA), qui avaient été forcées d’adhérer aux engagements de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur mma européen à positions multiples. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27 tout en offrant la possibilité de détruire les deux buts aériens et en surface.

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Un avion espion U2 au dessus du Japon

Le Pentagone a confirmé vendredi que des avions de reconnaissance U-2 à haute altitude se joignaient à la recherche d’un avion de chasse F-35A et d’un pilote japonais disparu. Selon le journal militaire américain Stars and Stripes, l’avion de reconnaissance tactique U-2 de l’armée de l’air américaine s’est associé à la recherche d’Hosomi et du chasseur F-35A Lightning II qu’il pilotait lorsqu’il a disparu peu avant 19h30. Mardi. Auparavant, plusieurs sources ont signalé l’apparition d’un avion de reconnaissance américain dans la zone située au sud du point d’écrasement du F-35. Le U-2, plus connu sous le nom de Dragon Lady, fournit des images critiques et transmet des informations aux décideurs pendant toutes les phases du conflit, notamment les indications et avertissements en temps de paix, les conflits de faible intensité et les hostilités à grande échelle. Il convient de noter que le général David Deptula de l’armée de l’air américaine, dans une interview accordée à Business Insider, s’était inquiété de savoir si la Russie ou la Chine trouverait le premier avion de combat F-35A écrasé. «L’essentiel est qu’il serait pas être bon « pour l’avenir de la puissance aérienne américaine si le Japon ou les États-Unis ne récupèrent pas rapidement le jet, a déclaré David Deptula. La Russie et la Chine pourraient être intéressées par la découverte des débris et par l’avion lui-même pour les explorer davantage. Selon la Defense News, le pilote du F-35 qui s’est écrasé, identifié par le major Akinori Hosomi, âgé de 41 ans, par la force de défense aérienne du Japon, est toujours porté disparu. Il participait à une mission d’entraînement au combat aérien avec trois autres F-35 mardi soir lorsque le pilote et l’aéronef ont perdu le contact avec d’autres membres du vol et ont disparu du radar à environ 135 km à l’est de la base aérienne de Misawa dans la partie nord de l’île principale de Honshu au Japon. Le Lightning II s’est écrasé à environ 85 milles à l’est de la base aérienne de Misawa, son champ d’origine dans le nord-est du Japon, peu avant 19 h 30. Mardi. Une équipe de recherche a découvert dans l’eau environ deux heures plus tard des parties des gouvernails gauche et droit de l’avion abattu, a annoncé mercredi la JASDF. C’est la première défaite d’un F-35A, un chasseur de cinquième génération, partout dans le monde. Un F-35B du Marine Corps, capable d’effectuer des décollages et des atterrissages courts, s’est écrasé en septembre près de la base aérienne de la Marine à Beaufort, S.C. Source: Vol en avion de chasse Mirage.