L’avion de combat F-35 anglais est opérationnel

Le ministère britannique de la Protection a vérifié que son avion de combat le plus récent et bien supérieur, le Super F-35B, avait bien rempli ses missions initialement opérationnelles. Mardi, le ministère de la Protection a annoncé que des F-35B avaient volé avec des avions de la compagnie Typhoon pour effectuer des trajets de travail dans le ciel syrien et irakien, dans le cadre de la lutte en cours contre Daech. Selon la déclaration, Fouga Magister l’avion de combat de cinquième génération F-35B de la Royal Air Force a effectué ses débuts opérationnels au-dessus de la Syrie le 16 juin 2019. Les premières sorties de travail de la Royal Air Force F-35B ont été effectuées le dimanche 16 juin pour assister à Functioning Shader, la participation du royaume-uni au but de la cuisine de la Coalition mondiale contre Daech en Irak et en Syrie. Les deux avions ont effectué une patrouille au-dessus de la Syrie et les F-35 britanniques ont effectué 12 sorties supplémentaires depuis. Le F-35 pourrait être le premier avion à associer une technologie furtive évitant les radars à des vitesses supersoniques et la possibilité d’effectuer des décollages simples et des atterrissages de haut en bas. La super-force est mutuellement gérée par la RAF et la Royal Navy. Capable de courir de la terre et de la mer, le F-35 est un élément important de la fourniture d’une capacité de frappe de porte-avions au royaume-uni avec les nouveaux porte-avions britanniques de la reine elizabeth school. Le Royaume-Uni dispose actuellement de 17 avions F-35B utilisant le 617 Sqn réformé qui revient en Grande-Bretagne au cours de la dernière année. Beaucoup plus de jets sont attendus en Grande-Bretagne dans les années à venir, tels que la prochaine apparition du 207 Sqn à la RAF Marham, qui vient avec une décision globale d’obtenir 138 avions pendant toute la durée de vie du système. Le programme a récemment passé des commandes d’un montant de 12,9 milliards de dollars et, au cours de la dernière génération, assistera un grand nombre de travaux de génie et de fabrication britanniques.

Le Bourget fait le carton plein

Le Paris Atmosphere Demonstrate 2019 a dominé les lignes de force la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec de grandes offres, de nouveaux dévoilements d’avions et de la créativité en matière de vol électrique et autonome utilisant la période médiane de l’événement. Mais les objectifs visés par le salon ont été plus bas pour les deux plus grands avions au monde, Boeing, les constructeurs et Airbus. Est-ce que tout était négatif en fin de compte? Au cours des semaines précédant le spectacle aérien, les analystes du secteur n’avaient guère confiance dans le nombre de transactions d’avions d’affaires entre Boeing et Airbus lors de la plus grande célébration de l’aérospatiale de l’année. Envahi par la tourmente du 737 MAX, personne n’a prédit que Boeing brillerait. Pour plus de détails sur aviation information visitez notre site Web. Néanmoins, le secteur a anticipé une mise à jour autour du nouvel avion du fabricant, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que des rumeurs circulent à propos du lancement possible de votre variante très longue collection d’Airbus, un avion très cher, il ne semblait pas y avoir de grande situation inattendue chez le constructeur d’avions occidentaux. Les experts du marché ont donc présumé que les deux producteurs d’avions dépendraient de leur avion classique pour des offres protégées au Bourget. Ce qui était troublant, cependant, c’était qu’Airbus et Boeing s’engageaient dans l’affaire et subissaient un grave ralentissement de leurs achats. En avril, Airbus n’a découvert que 5 nouvelles commandes – deux A330 et trois A350; en mai – un seul – un jet d’organisation ACJ320neo, qui a été vendu à un acheteur individuel, comme le suggère la réserve pour commandes et livraisons du constructeur. En envisageant une période pour Boeing – en avril, l’entreprise n’a obtenu que plusieurs demandes – pour le 737 Optimum – d’un acheteur non divulgué; et en mai, la société n’a obtenu aucun achat d’avions d’affaires, indiquent les livraisons et les commandes de Boeing. Et cela ne tient pas compte du nombre d’annulations observé par les deux constructeurs d’aéronefs depuis le début de l’année. Tous les rêves d’Airbus et de Boeing étaient de compenser l’entreprise mal placée avec le salon aéronautique de Paris. Le constructeur d’avions occidental a volé le tonnerre au début en utilisant le lancement du nouveau jet à long terme A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 de la société Air Lease, 32 de Indigo Companions, 20 de Us Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 de IAG; CebuQantas et Pacific, Flynas se sont tous concentrés sur 10 XLR; Un ou plusieurs autres ont été commandés par Midst Eastern Side Airlines, l’un des premiers acheteurs.

Reprise des expéditions spatiales pour la NASA

Le 20 juin, la NASA a présenté SIMPLEx, également connu sous le nom d’objectifs progressifs minuscules pour l’exploration planétaire. Le programme s’efforce de minimiser la valeur incroyable des objectifs planétaires en présentant l’utilisation de CubeSats dans la fourniture d’enquêtes flexibles et peu coûteuses sur toutes les roches de Vénus à Uranus. Les CubeSats sont des satellites incroyablement petits qui n’analysent que quelques kilos. Ils y parviennent en surfant sur l’affluence de la miniaturisation des ordinateurs personnels, ce qui a entraîné un changement important par rapport aux plus gros et coûteux satellites de l’histoire. CubeSats a constaté une augmentation considérable de l’utilisation de l’orbite sur les satellites en orbite basse, car leur faible coût et leur souplesse les rendent très populaires. Tout en continuant à être plus léger que les satellites classiques, SIMPLEx CubeSats pensera beaucoup plus qu’au bon exemple lancé précédemment, à 180 kilogrammes, soit environ 400 livres. Consultez notre page Web pour en savoir plus sur L39 Albatros. La NASA a pris en charge de manière significative la technologie moderne CubeSat, permettant aux entreprises et aux universités de déployer les satellites dans l’Overseas Room Station. En outre, les deux premières places fortes, CubeSats, ont survolé Mars en 2018. Nous nous sommes échappés pour découvrir l’atterrisseur Knowledge, MarCO-A et B (surnommé également la structure murale-E et EVE) ont relayé les informations provenant d’Information lors de l’atterrissage et ont été couronnées de succès. , enhardissant l’administration de la NASA et conduisant probablement à la création de SIMPLEx. Afin de réduire davantage les coûts, SIMPLEx suit la formule créée et mise en place par le programme Breakthrough Program (un système de recherche planétaire supplémentaire cherchant à réduire les redevances), qui consiste pour les experts à créer leur propre quête personnelle et à la proposer à la NASA, aux côtés d’autres, pour une étude plus approfondie. ou relâcher. Sur les 12 propositions de SIMPLEx, environ trois finalistes et leurs spécificités viennent d’être dévoilés. Pour plus de détails sur Dans les airs visitez notre page d’accueil. Mais reformulons: ne sont peaufinés que pour le vol, avec au moins un lancement certain, bien que ces missions ne soient pas approuvées. Ces missions ne seront jamais les seuls types réels, car il y a de plus en plus de propositions, entrant et sortant de la NASA, d’investigations planétaires exécutées par de minuscules sondes.

Rapprocher les Seychelles de l’ile Maurice

La compagnie aérienne nationale, Air Mauritius, a annoncé la reprise de la compagnie vers les Seychelles, ce qui peut commencer avec un voyage par semaine et augmenter à deux vols aériens par semaine. Le tout premier voyage aérien aura lieu le 2 juillet, alors que le second opèrera le 5 juillet. L’appui le plus récent sera vraisemblablement assuré par l’un des avions Airbus A319 de la compagnie, avec des sièges pour 16 passagers de l’école de la société et 108 passagers de l’économie. L’avion n’est que l’un des deux avions de la flotte de la compagnie aérienne, qui avait été utilisé en 2001 pour remplacer les Boeing 737-200 plus anciens. Selon le PDG d’Air Mauritius, Somas Appavou, dans un communiqué de presse, le nouvel itinéraire de Mahe contribuera à renforcer les liaisons régionales du transporteur national. réseau et créer une meilleure connectivité. «Nos deux villes sont des destinations de vacances de classe mondiale, mais en tant que destinations insulaires, nous évoquons également des problèmes similaires, tels que les dimensions de nos marchés d’origine et notre éloignement géographique». M. Appavou a expliqué: « Rapprocher nos petites îles grâce à une connectivité aérienne bien meilleure est essentiel pour vaincre de tels obstacles. » D’un autre côté, Air Seychelles effectuait auparavant la liaison avec 5 liaisons régulières vers Maurice. Les deux compagnies Air Mauritius et Air flow Seychelles font partie de la Vanilla Alliance, une alliance de transport aérien qui vise à renforcer les liaisons aériennes et à renforcer les coopérations diplomatiques nationales. En dehors de l’alliance, les deux compagnies aériennes ne coopèrent toutefois pas. La reprise des liaisons aériennes entre Maurice et Mahe au début du mois de juillet interviendra après 15 saisons d’absence, le transport aérien ayant cessé sa liaison de Mahe en 2004 en raison de problèmes économiques. Les nouveaux services permettront des relations via le hub d’Atmosphère Maurice à Port Louis, des Seychelles au Sud plus, d’Afrique et d’Australie. Ces dernières années, Atmosphère Maurice a élargi son système mondial en espérant attirer davantage de vacanciers à Maurice. Avec toutes les nouvelles options aux Seychelles, Air Mauritius dessert actuellement 24 destinations en Europe, en Australie, en Asie et en Afrique, ainsi que dans la région des mers indiennes. Récemment, le transport aérien a multiplié les solutions pour Shanghai, Singapour et Genève.

Qui veut faire un vol en Fouga Magister?

Je n’en reviens toujours pas d’avoir accompli un si vieux rêve. Le mois dernier, je me suis en effet offert un rêve que j’avais depuis l’enfance : faire un vol en avion de chasse. Cela s’est produit à Lyon, et j’en rêve encore la nuit. Cette journée est inscrit en lettres géantes dans ma cervelle. Le problème qui se pose désormais, c’est de trouver quel genre d’activité démente je vais bien pouvoir pratiquer. En outre, je les accumule. Voltige, karting, excursion en chameau : quand je peux réaliser une activité riche en sensations, vol en avion de chasse j’y vais sans réfléchir. Pas mal de gens ne comprennent pas mon comportement. Ceux qui mettent ça sur le compte d’un caractère capricieux n’ont vraiment rien compris. Il n’y a pas si longtemps, Fouga Magister une personne proche est décédée. Et. Cette perte m’a beaucoup fait réfléchir. Je me suis rendu compte que je n’étais pas éternel. Bon, ça n’avait rien de neuf. Mais je n’éprouvais pas cette réalité aussi durement. Cette tragédie m’a remis les idées en place. On ne peut pas se contenter d’une petite vie lorsqu’on sait comme la vie peut s’arrêter net : cela vous encourage à voir vos amis, à foncer. On dit que les personnes ayant failli mourir s’efforcent de vivre chaque jour comme si ce devait être le dernier. Je suis comme eux. La mort d’un proche est dramatique, mais elle m’a en fin de compte appris cela !
Bref, vivez votre vie sans perdre de temps. Ce conseil peut sembler être une banalité, mais force est de constater qu’très peu de gens le suivent. Alors ne passez pas vos soirées devant votre téléviseur. Remuez-vous, amusez-vous, tentez toutes les expériences qui font battre votre coeur. Avant que la mort ne vienne poser sa main sur votre épaule. Et si mon vol en avion de chasse vous chatouille les méninges, n’ergotez pas pendant 107 ans ! Pour un vol à Paris, vous pouvez trouver plus d’informations sur ce site.

Des parties d’un avion de guerre imprimé.

L’armée de l’air américaine a rendu public le fait que le responsable de la maintenance de Sqaudron, responsable de la maintenance régulière de l’avion, a placé le premier composant imprimé tridimensionnel en métal avec un F-22 Raptor fonctionnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’impression 3D n’est tout simplement pas un débutant pour Air Power. Les services ont régulièrement utilisé des générateurs tridimensionnels pour les avions traditionnels nécessitant des pièces qui pourraient ne plus être fabriquées en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, les préposés à la maintenance du 574e Escadron de maintenance des aéronefs ont installé une pièce imprimée tridimensionnelle métallique à l’aide d’un F-22 Raptor en état de marche tout au long de la maintenance de dépôt. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’impression tridimensionnelle offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’obtenir rapidement des pièces de rechange sans avoir à respecter un minimum de commandes. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne corrodera probablement pas et est fabriqué à l’aide d’un procédé de fusion de meubles en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour développer la portion couvrant par niveau provenant d’une poudre naturelle de titane. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

La partie imprimée insère un composant en aluminium prédisposé à la détérioration à l’intérieur du panneau solaire de frappe installé dans le cockpit, lequel est changé quatre-vingts pour cent au cours des opérations de maintenance de routine. «Nous avons eu la possibilité de visiter des architectes, de recevoir les conceptions révisées, de passer des tests de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait tenir le coup – mais ce n’est pas si grave, c’est pourquoi nous avons choisi un composant supplémentaire. », A mentionné Robert Blind, administrateur des modifications de Lockheed Martin. La composante sera supervisée lorsqu’elle est dans les services et examinée lorsque l’avion bénéficiera de la réparation de Slope AFB. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. « Nous cherchons à aller légèrement plus loin que ce composant montre tout seul », a expliqué Blind. Le support en titane imprimé n’est que le premier des nombreux composants fabriqués avec un additif métallique, planifiés au moyen de relations ouvertes entre le public et les particuliers. Vous pouvez trouver un minimum de plusieurs pièces imprimées tridimensionnelles beaucoup plus métalliques organisées pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous arrivons aux composants les plus complexes, le résultat peut être une réduction de 60 à 70 jours du temps de déplacement d’un avion,» a déclaré Lewin. Cela permettra une restauration plus rapide et réduira au minimum le temps de retour de l’avion pour le rendre au combattant.

Le bonheur, c’est maintenant

Il y a peu, j’ai cassé ma tirelire pour m’offrir une expérience à nulle autre pareille : un vol en avion de chasse ! Je suis allé à Pontoise pour réaliser cette expérience, et cela a dépassé toutes mes attentes (qui étaient déjà grandes !) : ça a été le truc le plus dingue que j’ai jamais fait ! Cette expérience étonnante m’a cependant fait réfléchir. C’est vraiment dément, d’observer comme notre monde a été modifiée avec la révolution industrielle. Il n’y a pas si longtemps, l’existence se réduisait pour une grande part de la population à travailler la terre. C’était une vie rude où une mauvaise saison pouvait tuer une famille, et où l’on vivait au rythme du soleil. Les gens voyageaient rarement, ils passaient toute leur existence dans la maison familiale. Alors que nous, nous vivons dans un luxe inimaginable ; nous mangeons trop de viande, partons en vacances, dépassons les frontières sans même nous en rendre compte grâce à internet. Nous avons accès à toutes les cuisines du monde, avons un téléphone portable. On ne peut pas plus différent ! L’être humain a connu pendant des millénaires une vie fastidieuse, et est passé en quelques années à une existence étonnamment fastueuse. Clairement, il y a encore des lacunes : il y a encore beaucoup de travail pour éradiquer certains maux. Mais il faudrait tout de même nous réjouir de notre quotidien, plutôt que de scruter ce qui nous fait défaut. Nous sommes incontestablement chanceux d’évoluer en ce moment ! Et notre standing de vie n’a pas fini de croître. Qui eut cru, il y a cinquante ans encore, que nous pourrions accomplir un vol en avion de chasse juste pour les sensations ? Voilà le site où j’ai trouvé mon vol, si vous voulez creuser la question, je vous mets en le site où j’ai trouvé mon vol. Cela dit, même si ce vol est magnifique, ça secoue pas mal !

Des retards pour les vols dans l’espace

Le programme d’équipage commercial de la NASA continue de retarder ses vols d’essais, ce qui pourrait exacerber davantage l’accès des États-Unis à la Station spatiale internationale. Le correspondant vétéran de CBS, William Harwood, a annoncé que les premiers vols d’essai non motorisés des véhicules conçus pour transporter des astronautes à destination de la station spatiale avaient de nouveau glissé. Le premier vol d’essai non équipé est prévu pour janvier 2019. Le premier vol d’essai avec des astronautes à bord est prévu cinq mois plus tard, en juin. En février 2017, la chef de l’exploitation de SpaceX, Gwynne Shotwell, a annoncé que «… nous ne lancerons pas l’enfer en 2018.» Étant donné que ni les vols non équipés ni équipés de Dragon ne seront effectués avant janvier, il semblerait que Shotwell aurait pu être mieux servi. faire des déclarations moins téméraires. Les choses ne se sont pas mal passées pour l’autre contractant du PCC, Boeing non plus. Entre les pannes avec les moteurs d’arrêt de l’Aerojet Rocketdyne, qui sont chargés de fournir aux astronautes la possibilité d’atterrir en toute sécurité sur la Terre en cas de problème lors de l’ascension. À un moment donné, des responsables de la NASA ont estimé que Boeing était le pays le plus performant en termes d’envoi d’équipages à la Station spatiale internationale. Il semblerait maintenant que le titan de l’aérospatiale aura un retard d’au moins deux mois sur SpaceX. À l’heure actuelle, le premier vol du CST-100 Starliner de Boeing est prévu pour mars 2019. Le vol d’essai avec équipage est prévu pour août. Bien que jadis considéré comme le leader des premiers vols d’essais, Boeing a pris du retard par rapport à SpaceX – d’au moins deux mois. Crédit d’image: James Vaughan / SpaceFlight Insider

Bien que ces retards aient pu ternir la précision des proclamations et des convictions, ils ne sont pas entièrement la faute des entrepreneurs. Au lieu de cela, les problèmes budgétaires, ainsi que les exigences de la NASA, ont vu les dates des vols d’essai glisser continuellement vers la droite du calendrier. En fait, il semblerait que ces derniers retards soient dus à ces problèmes. La NASA a évoqué certaines de ces questions sur son blog: Commercial Crew: Après les essais en vol sans équipage, les deux sociétés effectueront un essai en vol avec l’équipage avant d’être certifiées par la NASA pour les missions de rotation des équipages. Le programme d’équipage commercial est différent des projets d’espace humain précédents de la NASA en ce que les entreprises sous-traitées pour fournir des services dans le cadre du programme disposent d’une plus grande flexibilité en termes de spécificité de leurs produits individuels. Cela se reflète dans les conceptions disparates du vaisseau spatial, des combinaisons spatiales et des désignations des vols eux-mêmes. Le test non monté de Boeing a été baptisé Test de vol orbital Boeing, avec la mission avec équipage appelée Test de vol en équipage Boeing. Respectivement SpaceX a nommé leurs missions: SpaceX Demo-1 et SpaceX Demo-2. Après chaque mission, la NASA examinera le comportement des véhicules, leur interaction avec la station spatiale ainsi que les astronautes qui les ont pilotés. Pour les États-Unis, l’arrivée de ces engins spatiaux ne peut arriver assez tôt. Depuis plus de sept ans, les États-Unis dépendent de la Russie pour le transport de ses astronautes à destination et en provenance de l’ISS via la longue ligne de vaisseaux spatiaux Soyouz. Les deux nations ont rencontré plusieurs périodes de relations cordiales avec, à un moment donné, Dmitry Rogozin, administrateur de la Société d’État des activités spatiales de Roscosmos, déclarant: «Après avoir analysé les sanctions prises contre notre industrie spatiale, je suggère aux États-Unis d’amener leurs astronautes à la station spatiale internationale à l’aide d’un trampoline.  » Couplés à la fuite de pression du satellite Soyouz MS-09 le 29 août 2018, les responsables de la NASA ont probablement hâte de voir le jour où l’agence consacrera plus de 70 millions de dollars par siège à Soyouz.

Le F-35 reprend du service au Japon

Selon le record de la NHK, le JGSDF (Japan Ground Self-Shield Pressure) prévoit de poursuivre le vol des avions de combat, quel que soit le nombre de combattants F-35A au sol. Le 9 avril, Fouga Magister JGSDF a immobilisé l’ensemble de ses F-35A après le crash d’un avion de chasse à environ 85 milles des côtes du nord de la Chine. L’appareil F-35A qui avait fait défaut le 9 avril avait quitté la base d’oxygène de Misawa La proposition concernant le nord dans la grande île japonaise de Honshu était le premier F-35A assemblé par le Japon et a été déployée à Nagoya le 5 juin 2017. Sur la base de la NHK, le ministère de la Défense japonaise propose de terminer un projet important pour opération d’avoir un avion de chasse F-35 qui s’est écrasé loin de la partie supérieure du Japon, et se préparer à des vols cv du même produit. Jusqu’à présent, seules des pièces du générateur et de l’aile principale ont été identifiées. L’aviateur continue à faire défaut. Deux mois après l’événement, les responsables du ministère ont prévu de prendre contact avec l’enregistreur de trafic aérien de l’avion et avec d’autres éléments essentiels qui pourraient donner une idée de ce qui a déclenché l’événement. Néanmoins, ils continueront de rechercher des opérations à plus petite échelle, étant donné que l’avion contient des technologies hautement catégorisées. Les représentants du ministère estiment que l’aviateur a égaré sa stabilité lors du pilotage de l’avion, conformément à leur analyse des détails de la communication utilisant des chasseurs F-35 et des données radar de leur base. Malgré l’accident du chasseur F-35 mma, la Chine envisage d’acquérir une plus grande part de l’avion de chasse F-35 furtif. Le directeur américain, Donald Trump, a déclaré que, éventuellement, plus tard en mai, le Japon proposait d’acheter près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. « Les Etats-Unis peuvent gérer les tentatives du Japon pour améliorer ses capacités de sauvegarde, et ces derniers mois, nous leur avons envoyé une grande quantité de produits de services militaires », a déclaré Trump lors d’une conférence sur le clic, expliquant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs créés par les États-Unis, créant le plus important nombre de F-35 de tous les alliés des États-Unis.

Un nouveau contrat sur les avions courte et moyenne distance|Une entente ou une guerre dans l’aéronautique}

Bombardier participe actuellement à des « discussions innovantes » utilisant le conglomérat japonais Mitsubishi Large Sectors pour promouvoir son système d’avions régionaux CRJ. Une déclaration pourrait être faite à Paris Air Flow Show, en seulement deux semaines, sur la base de Oxygen Existing, le premier à exposer l’info. Bombardier a mis en place le 5 juin 2019 des discussions sur l’avenir de son programme CRJ ayant son équivalent japonais, Mitsubishi Hefty Sectors. Toutefois, le fabricant canadien a précisé que l’autorisation de la table de Bombardier et une «évaluation de la diligence raisonnable ainsi que son propre processus d’analyse et d’autorisation» de Mitsubishi étaient toujours nécessaires. « Il ne peut y avoir aucune assurance que ce type de discussions aboutira finalement à un accord », a-t-il déclaré dans sa déclaration. Mitsubishi a également confirmé par courrier électronique à la presse canadienne Los angeles Presse que des discussions étaient en cours, mais qu’aucune décision n’avait été prise. La société japonaise avait déjà laissé entendre que ce genre de déclaration pouvait être faite dans le cadre du Paris Atmosphere Show, affirmant qu’elle était «prête à redéfinir ce marché mondial, mais aussi à le saisir. «La compagnie aérienne Mitsubishi a utilisé le Paris Air Display pour annoncer les« annonces »de MRJ. Pourraient-ils consister en des modifications de nom ou des modifications de conception extrêmes? Le 19 octobre 2018, Bombardier a poursuivi les avions Mitsubishi aux États-Unis, accusant l’organisation japonaise d’obtenir illégalement des documents contenant une formule magique en employant d’anciens employés du créateur d’avions canadien. Le constructeur japonais a contre-attaqué en usant de sa propre action en justice, accusant son rival canadien de planifier le report ainsi que l’arrêt de la promotion et de la certification de son avion localisé, le MRJ. Dans la dernière croissance et le développement de la question MRJ, Mitsubishi Heavy poursuit l’arrière Bombardier. Le constructeur japonais accuse son adversaire canadien de chercher à retarder voire à éviter l’avancement et la certification de l’avion régional, le MRJ. La transaction dans le plan CRJ signifie que, dans un peu plus que l’année civile habituelle, Bombardier aurait pu se retirer complètement de votre secteur de l’aviation commerciale. Certes, le 8 juin 2018, l’entreprise possédée a vendu la quasi-totalité de son système CSeries à Airbus, qui a ensuite renommé l’appareil A220. En novembre 2018, Viking Air, qui avait acquis par le passé le plan d’avions amphibies de Bombardier en 2016, a atteint le Q400 pour 300 millions de dollars. La seconde doit maintenant être offerte sous la marque De Havilland Airplane of Canada, ravivée à la fête.