Archives mensuelles : avril 2020

Plus qu’un simple pilote d’avion

C’est quelque chose que les pilotes entendent tout le temps: les pilotes ne sont que des chauffeurs de bus dans le ciel « ou même être pilote est facile… Je l’ai fait sur mon simulateur de vol d’ordinateur des fois. »
Mais ces vues simplistes du travail d’un pilote qui sont détenues par de nombreux membres du public ont d’énormes défauts. Premièrement, les pilotes suivent une formation approfondie pour pouvoir utiliser des aéronefs en toute sécurité et cette formation se poursuit tout au long de la carrière. Deuxièmement, il y a plus à faire que de simplement piloter l’avion. Alors, permettez-moi de développer un peu plus sur ce que signifie réellement être pilote.
D’une part, un pilote est une personne qui utilise les commandes de vol d’un aéronef. Mais un pilote est plus qu’un «pilote d’avion». Le travail englobe de nombreux rôles, de la planification du vol, en passant par le personnel et les passagers jusqu’à remplir des rames de paperasse. Ainsi, le travail d’un pilote est plus que la simple définition implique.
Alors, quelle devrait être la véritable définition d’un pilote et sa description de poste?
Au fil des ans, nous avons vu le nombre de membres d’équipage dans le cockpit diminuer. Les vols d’avant 1970 avaient souvent besoin d’un navigateur et d’un ingénieur de vol ainsi que des pilotes. Mais l’amélioration de la technologie a supprimé le besoin de tant de personnes aux commandes et le pilote a pris la responsabilité de ces rôles.
Navigateur pilote:
Avec la mise au point de systèmes de gestion électronique des vols sophistiqués, le poste de navigateur a été supprimé. Le rôle a été assumé d’abord par les pilotes-navigateurs titulaires d’une double licence, puis par les pilotes principaux du vol (commandant de bord et copilote). La plupart des navigateurs aériens civils ont pris leur retraite ou ont été licenciés au début des années 80.
De nos jours, chaque pilote doit être en mesure de transporter l’avion de A à B. Cela signifie planifier l’itinéraire (ou le faire planifier pour vous par votre entreprise), vérifier la météo en cours de route, savoir quels détournements sont disponibles et comment s’y rendre. . Vous devez également être en mesure de programmer et de surveiller les systèmes de navigation à bord de l’avion et avoir une compréhension pratique de la navigation en cas de défaillance.
Ingénieur pilote:
Tout comme le rôle de navigateur, ce poste a également été intégré à celui de pilote. À partir des années 1980, le développement de circuits intégrés puissants et petits et d’autres avancées dans les ordinateurs et la technologie numérique ont éliminé le besoin d’ingénieurs de vol sur des avions de ligne et de nombreux avions militaires modernes. Sur les avions à deux postes de pilotage, des capteurs et des ordinateurs surveillent et règlent automatiquement les systèmes. Il n’y a pas d’expert technique embarqué et de troisième paire d’yeux.
Dans les avions de ligne modernes, en cas de dysfonctionnement, d’anomalie ou d’urgence, il est affiché sur un panneau d’affichage électronique et des mesures doivent être prises pour rectifier la condition anormale. Cependant, malgré l’automatisation, les pilotes ont toujours besoin d’une connaissance approfondie des systèmes d’aéronef pour pouvoir faire face aux problèmes qui peuvent survenir et, à l’occasion, pouvoir «sortir des sentiers battus».
Technicien informatique pilote:
L’aviation moderne est une affaire d’ordinateurs. Moins de personnes dans le cockpit signifie plus de technologie à bord. Mais toute cette technologie doit être programmée et surveillée et c’est là que l’humain entre en jeu. Comme le dit le dicton bien connu, «mettez les ordures, sortez les ordures!». Les pilotes d’aujourd’hui doivent comprendre une variété de systèmes informatiques qui aident à piloter l’avion, à naviguer et à communiquer. Lorsque vous volez dans le pilote automatique, vous ne voulez jamais entendre la phrase Que fait-il maintenant »! Vous devez être en avance sur l’avion et l’automatisation à tout moment.

Le centre de gravité des avions

Centre de gravité (CG) et axes d’un aéronef

La gravité est la force de traction qui tend à attirer tous les corps situés dans le champ gravitationnel de la Terre vers le centre de la Terre. Le centre de gravité peut être considéré comme le point où toute la masse de l’aéronef est concentrée. Si l’aéronef était soutenu exactement à son centre de gravité, il resterait en équilibre dans n’importe quelle position. Le centre de gravité a une importance majeure dans un avion, car sa position influe beaucoup sur la stabilité.

Le centre de gravité est déterminé par la conception générale de l’aéronef. Les concepteurs estiment la distance parcourue par le CP. Ils fixent ensuite le centre de gravité devant le CP à la vitesse de vol correspondante afin de fournir un moment de rappel adéquat pour l’équilibre de vol.

Les axes d’un avion Lorsqu’un aéronef change d’assiette en vol, il doit tourner d’environ un ou plusieurs des trois axes. La figure montre les trois axes, qui sont des lignes imaginaires passant par le centre de l’aéronef.

Mouvement d’un avion autour de ses axes Les axes d’un avion peuvent être considérés comme des essieux imaginaires autour desquels l’aéronef tourne comme une roue. Au centre, à l’intersection des trois axes, chacun est perpendiculaire aux deux autres. L’axe qui s’étend longitudinalement à travers le fuselage du nez à la queue s’appelle l’axe longitudinal. L’axe qui s’étend transversalement de l’extrémité de l’aile à l’extrémité de l’aile est l’axe latéral. L’axe qui passe par le centre, de haut en bas, est appelé axe vertical, ou lacet. Le roulis, Tematis le tangage et le lacet sont contrôlés par trois surfaces de contrôle. Le roulis est produit par les ailerons, situés sur les bords de fuite des ailes. Le pas est affecté par les ascenseurs, la partie arrière de la queue horizontale. Le lacet est contrôlé par le gouvernail, la partie arrière de la queue verticale.