Archives mensuelles : janvier 2020

Veille de Pyongyang sur fonds de tensions

L’Amérique a piloté des avions de surveillance dans la péninsule coréenne lundi, a déclaré un moniteur de l’aviation, au milieu d’un stress frémissant au-dessus d’éventuels actes provocateurs de la Corée du Nord juste après avoir mis en garde contre tout « nouvel outil idéal ». Un joint de rivet radiocommandé de 135 W provenant de la pression du flux d’air américain a effectué des procédures plus que la Corée du Sud à 31 000 pieds, a tweeté Aircraft Spots. Si le vol s’est produit lundi. Ce type d’avion a été repéré définitivement mercredi dans la péninsule, bapteme en avion de chasse L39 selon le traqueur de l’aviation. Quelques autres avions de surveillance, comme l’EP-3E ainsi que le RC-135S, ont effectué des opérations ici généralement ces derniers jours. Le vol le plus récent est arrivé au milieu de problèmes en expansion plus que ses fonctions provocatrices avant l’anniversaire du leader Kim Jong-un qui tombe mercredi. Récapitulant un plénum inhabituel à plusieurs reprises la semaine dernière, Pyongyang a déclaré qu’il ne semblait plus limité par le moratoire auto-imposé sur les évaluations nucléaires et à longue portée des missiles, et conscient que cette planète serait témoin d’une nouvelle arme stratégique « à l’avenir ». « au milieu des pourparlers de dénucléarisation au point mort avec les États-Unis. Les professionnels estiment que «l’arme tactique» du Nord pourrait impliquer un missile balistique intercontinental capable de transporter de nombreuses ogives ou peut-être un missile balistique lancé par sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont guidés de manière autonome, par un appareil distant ou par les deux moyens et qui ont une combinaison d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques électroniques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance tactique et opérationnelle et pour la surveillance du champ de bataille, et ils pourraient également intervenir sur le champ de bataille – à la fois en fin de compte, en désignant des cibles pour les munitions à guidage de précision diminuées ou tirées à partir de systèmes habités, ou spécifiquement, en larguant ou en tirant ces munitions eux-mêmes. Les premiers drones ont été appelés voitures légèrement pilotées (RPV) ou drones. Les drones étaient de petits avions radiogérés utilisés pour la première fois au cours de la Seconde Guerre mondiale comme concentrés pour les chasseurs et les canons antiaériens. Ils se déclinaient en deux catégories: les petites voitures économiques et assez souvent consommables utilisées pour l’enseignement; et, à partir des années 1950, des méthodes plus grandes et beaucoup plus avancées récupérées par obtention radiogérée ou parachute. Les automobiles étaient généralement équipées de réflecteurs pour simuler le rendu radar de l’avion adverse, et il est également arrivé bientôt aux planificateurs qu’ils pourraient également être utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à pénétrer la protection de l’ennemi. (Des drones de performances globales plus élevées sont toujours créés, par exemple pour vérifier les systèmes créés pour tirer directement des missiles de croisière de luxe antiship.) De plus, il est arrivé aux organisateurs que des RPV puissent être utilisés pour la reconnaissance photo et électronique. Une seule réaction à ce concept a été l’AQM-34 Firebee, une personnalisation d’un You.S. se concentrer sur les drones intégrés dans diverses versions depuis environ 1951 par le biais de la Ryan Aeronautical Organization. Lancé initialement en 1962, le Firebee de reconnaissance a été très utilisé en Asie du Sud-Est pendant la bataille du Vietnam. Il avait également été utilisé plus que la Corée du Nord et, jusqu’à son rapprochement en 1969, sur la République populaire d’Asie. Une automobile subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers des dimensions d’un avion de chasse, l’AQM-34 a pénétré en toute impunité des endroits fortement défendus à des altitudes inférieures en raison de leur petit radar traversant une partie, et il a également ramené des images d’une netteté remarquable. Les abeilles à feu équipées de récepteurs pour reconnaître les contre-mesures numériques ont rendu leur intelligence des missiles surface-atmosphère développés par les Soviétiques qui ont permis aux concepteurs américains de développer des dispositifs de détection et de brouillage appropriés.

Nettoyer l’espace

Astroscale, une entreprise fondée par le japonais Nobu Okada, a pris un objectif saisissant: développer et exploiter des satellites capables d’éliminer les particules artificielles dans la pièce. L’objectif de l’entreprise est considérable: prévenir un accident catastrophique dans une région qui pourrait paralyser les systèmes de transport, de sauvegarde et de télécommunications du monde. Au cours de plus de 50 années de recherche et de conquête de zone, nous avons livré plus de 5000 satellites dans l’espace, conduisant à près de 42000 objets suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à la European Area Company (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, chaque fois qu’ils n’ont pas réussi ou qu’ils ont terminé leur vie, sont restés dans la pièce comme des déchets », a expliqué Chris Blackerby, responsable de la gestion de groupe d’Astroscale, à EJ Knowledge lors d’une rencontre. « Dans notre atmosphère orbitale, vous trouverez 500 000 morceaux de particules qui [ne dépassent pas] 1 millimètre, contribuant à 22 000 à 23 000 pièces qui peuvent être plus grandes que 10 centimètres. » Ce qui est plus grave, c’est que dans les dix suivants ans, environ 6 200 minuscules satellites vont être mis en orbite, selon l’estimation d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA dit qu’il y a environ 500 000 morceaux de débris, des satellites vieillis et des fusées qui dérivent autour de la planète, voyageant à une vitesse de 18 000 mph ( 8 kilomètres pour chaque prochain). Un crash pourrait immédiatement faire voler en éclats un satellite de plusieurs millions de dollars. Et ne vous attendez pas à ce que les chefs de file de la zone mondiale commencent le nettoyage en profondeur. Tous les déchets de la salle flottante, qui comprennent des satellites disparus, des roquettes incendiées et des déchets jetés par les astronautes, peuvent éliminer des satellites coûteux, cruciaux sur le plan commercial et géopolitiquement tactiques, et déclencher la dévastation de nombreuses énormes sommes d’argent d’équipement spatial. . Pire encore, un effet de chaîne de la dévastation pourrait rendre des bandes complètes d’orbite terrestre inférieure non navigables pour les satellites, ruinant les sites de réseautage par satellite sur lesquels nous comptons pour des choses comme le GPS, les prévisions climatiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’un petit nombre d’entreprises en concurrence pour devenir la première à créer une méthode commercialement viable pour atténuer les déchets orbitaux et capturer une industrie inhabituelle, mais probablement gratifiante. « Nous devons résoudre la technologie, le produit de l’entreprise et le problème de la législation en même temps », a déclaré Blackerby, décrivant les 3 aspects importants de la façon dont Astroscale fonctionne pour nettoyer les ordures de la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à connecter une antenne parabolique ferromagnétique spécialement conçue pour les satellites, qui peut être spécifique et capturée avec une automobile «chaser» conçue avec un bras gauche automatique et un mécanisme d’enregistrement magnétique. Le but est toujours de déplacer les satellites disparus directement vers l’ambiance terrestre exactement là où le chasseur ainsi que le satellite vont brûler. Astroscale développe un camion de démolition de satellites appelé «ELSA-d», qui signifie «démonstration des services de fin de vie par Astroscale». «Nous introduisons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de maintenance et un satellite simulant un peu de détritus, pour une série de tests visant à intégrer le guidage de la gestion de la navigation (GNC), l’évaluation, le rendez-vous en plus du tumbling et technologie moderne d’éradication des déchets à faible culbutage », a déclaré Blackerby, car il nous a montré un robot de type faucheuse qui pourrait effectuer des travaux. Bien qu’il soit clairement trop loin pour attacher des antennes paraboliques aux satellites actuellement dans l’espace, Blackerby espère que les entreprises exploitant des sites de réseautage par satellite auront besoin des services d’Astroscale, peut-être pour sécuriser leurs orbites ou pour éliminer les satellites défectueux ou disparus de la salle. La société tente de prouver un concept connu sous le nom de «service par satellite», qui ne peut pas être un choix pour les opérateurs de satellites aujourd’hui, car après avoir mis un satellite en orbite, ils ne veulent pas revenir sur ce satellite.

Nouveau succès commercial pour l’avion de chasse américain

Le président Donald Trump a annoncé que le Japon avait l’intention d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. «Les États-Unis d’Amérique collaborent aux efforts du Japon pour améliorer ses fonctionnalités de défense. Nous leur avons récemment envoyé une grande quantité de produits destinés aux forces armées», a déclaré Trump lors d’un séminaire à succès mettant en avant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs fabriqués par les États-Unis. , créant le plus grand nombre de F-35 de tous les alliés des États-Unis. Selon l’innovateur américain: «(Ils sont) furtifs car la réalité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché des garanties crée et exploite une famille d’avions de combat à la cinquième technologie, apportant une innovation technologique furtive avec des détecteurs supérieurs et une fonctionnalité de réseau informatique pour la marine américaine, le corps de la marine et la marine américaine, huit compagnons mondiaux et quatre consommateurs internationaux de produits militaires.

L’unité familiale comprend environ trois variations de plan. La version F-35A de la Force aérienne améliorera sa flotte de F-22A et devrait également remplacer les fonctions d’invasion de votre F-16 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Sea Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Navy accentuera son avion F / A-18E / F. En décembre 2018, l’excellent sous-traitant agréé avait livré 264 avions de production. Le gouvernement fédéral japonais a tout d’abord positionné votre commande de 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, une fois que décembre 2018 s’est écoulé, la commande actuelle était à jour. À l’époque, il était en fait établi que Tokyo pourrait ajouter 63 variantes du F-35A et du F-35B à l’achat, ainsi que la demande actuelle de 42 F-35A. Les F-35, avec les F-22 Raptors, seront le principal groupe d’opérateurs de combat du cinquième groupe d’âge au monde, possédant un mélange distinctif de furtivité, de rapidité, de vitesse et de reconnaissance de la situation, en plus de variétés létales, air-atmosphère et des armes à circulation d’air dans le sol, faisant de ces avions le meilleur chasseur d’atmosphère dans le monde.

Le 388e FW et Oxygen Power Arrange en service productif sont les seuls modèles F-35 surmontables de la Force de l’atmosphère, préservant les jets au sein d’une relation Total Power qui utilise les points forts de manière égale. «C’est un respect incroyable de faire partie d’un jalon de plus pour Slope (AFB) et la communauté des F-35», a expliqué le major James Russell, pilote de F-35 avec le 419e FW. «Sur le plan local, cet effort est vraiment une illustration montrant que notre structure Full Push Incorporation fonctionne fort entre les 388e et 419e ailes de chasse. Avec une gamme plus étendue, c’est une possibilité incroyable de présenter notre fondation de chasseurs la plus récente aux pays partenaires du monde entier et d’assurer à tous ces pays de notre aide continue en ce qui concerne leur sécurité. »

Ballon à air chaud: chercher l’éminence

Les ballons à flux d’air très chaud sont normalement utilisés à des fins récréatives. En plus de vols tranquilles tôt le matin ou en milieu de journée à la dérive pour découvrir la scène, plusieurs aérostiers apprécient les activités sportives très compétitives et souhaitent établir de nouveaux documents. Un aérostier peut prendre son envol dans le panier ou transporter un certain nombre de passagers. Souvent, plusieurs ballons satisfont à se lancer ensemble sans les objectifs compétitifs. Les parcours personnels durent généralement en une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, mais ils atterrissent souvent non loin de l’étape de réflexion. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’accroitre les altitudes. De l’ascension de 3000 mètres (10000 pieds) de Charles en 1783 à You.S. L’ascension meurtrière du capitaine du Corps des armées de l’air, Hawthorne C. Gray, à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude la plus élevée n’était limitée que par la nécessité du pilote pour l’oxygène. Manquant de confiance dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le leader de l’aviation américaine Wiley Post ainsi que d’autres se sont concentrés sur les combinaisons de stress individuelles. Même en 1937, des concepteurs aéronautiques notables ont publiquement tourné en dérision l’idée de développer des cabines à pression d’avion. L’invention Piccard du ballon stratosphérique (voir plus de Ballons atteignent la stratosphère) a ouvert de nouvelles altitudes pour l’exploration. Les premières routes de la stratosphère ont été attachées pour apprendre les rayons cosmiques, qui sont absorbés depuis qu’ils pénètrent dans l’environnement terrestre. Les premiers travaux à haute altitude avec des ballons en plastique ont continué la recherche sur les rayons cosmiques, les échantillons d’atmosphère pour trouver des explosions atomiques, les itinéraires photographiques plus que le sol outre-mer, les observations astronomiques plus élevées que les perturbations dans la troposphère, ainsi que les tests élégants des charges utiles à glissement libre. Un ballon est la seule plate-forme sécurisée pour tout type de visualisation au-dessus de tous les différents avions et répertoriée sous la gamme de vaisseaux spatiaux orbitaux. De plus, c’est le seul avion qui ne parvient pas à avoir un effet sur son environnement et le seul appareil qui peut rester assez immobile à des altitudes accessibles aux hélicoptères. Les ballons en matière plastique à haute altitude ne sont que partiellement gonflés au lancement pour permettre le développement du carburant car le ballon monte. Cette croissance est à peu près décuplée pour chacun des 15 000 mètres (50 000 orteils) d’altitude. Une fois que le ballon atteint l’altitude choisie, l’enveloppe prend un état naturel – une larme inversée avec tout le poids connecté au niveau inférieur. Lorsque le ballon avait été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe serait sphérique. Il existe une série complète de styles d’enveloppes qui dépendent du rapport entre le poids excessif de la charge utile et la peau et la tension interne. En règle générale, la déformation intérieure est nulle et le poids de l’enveloppe est en fait une quantité élevée de tout le poids corporel du ballon. Cela offre un ballon extrêmement gras avec le meilleur niveau presque. La position incorporée en bas permet une stratégie à 45 degrés.

Prochainement, la pureté dans le ciel

Harbor Atmosphere et magniX ont réalisé un excellent vol de contrôle aérien à partir de l’avion industriel initialement tout électrique du monde. Pour le plus grand vol en hydravion d’Amérique du Nord ainsi que le développeur de propulsion électrique se sont révélés utiles pour créer l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à six voyageurs équipé d’un programme de propulsion «  magni500  » de 560 kW, offrant 750 chevaux. L’essai autour du Fraser Stream par le terminal de Harbour Air Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé l’avion du PDG et fondateur de Harbor Air Flow, Greg McDougall. Il a déclaré: «Aujourd’hui, nous avons fait un historique. Je suis incroyablement très fier de la fonction d’autorité de Harbour Air dans la redéfinition de la sécurité de base et de l’innovation dans le secteur de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps joué un rôle légendaire dans l’histoire de l’aviation et faire partie de cette incroyable étape-première au départ est une chose dont nous pouvons tous être très fiers.» Harbor Air flow a annoncé sa relation avec magniX avant cette année – collectivement, ils veulent construire la flotte d’hydravions industriels initialement entièrement électrique du monde. Ils font maintenant un effort pour démarrer la procédure d’accréditation et d’autorisation de votre méthode de propulsion ainsi que la mise à niveau des avions – cela est vraiment nécessaire pour électrifier le reste des avions de Harbour Air. Les principaux composants d’un avion sont vraiment un programme d’ailes pour le préserver dans les voyages en avion, des surfaces de queue pour équilibrer les ailes, des surfaces mobiles pour gérer l’état d’esprit de l’avion en vol de ligne, ainsi qu’une herbe électrique pour fournir le poussée indispensable pour enfoncer la voiture dans l’atmosphère. La disposition doit être conçue pour immobiliser l’aéronef lorsqu’il est au repos sur une pelouse et pendant le décollage et l’atterrissage. La plupart des avions attribuent un corps couvert (fuselage) pour loger l’équipage, les passagers et le fret; le poste de pilotage sera la zone d’où les fonctions initiales des commandes et de l’équipement pour piloter l’avion.