Le Bourget fait le carton plein

26 juin of 2019 by

Le Paris Atmosphere Demonstrate 2019 a dominé les lignes de force la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec de grandes offres, de nouveaux dévoilements d’avions et de la créativité en matière de vol électrique et autonome utilisant la période médiane de l’événement. Mais les objectifs visés par le salon ont été plus bas pour les deux plus grands avions au monde, Boeing, les constructeurs et Airbus. Est-ce que tout était négatif en fin de compte? Au cours des semaines précédant le spectacle aérien, les analystes du secteur n’avaient guère confiance dans le nombre de transactions d’avions d’affaires entre Boeing et Airbus lors de la plus grande célébration de l’aérospatiale de l’année. Envahi par la tourmente du 737 MAX, personne n’a prédit que Boeing brillerait. Pour plus de détails sur aviation information visitez notre site Web. Néanmoins, le secteur a anticipé une mise à jour autour du nouvel avion du fabricant, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que des rumeurs circulent à propos du lancement possible de votre variante très longue collection d’Airbus, un avion très cher, il ne semblait pas y avoir de grande situation inattendue chez le constructeur d’avions occidentaux. Les experts du marché ont donc présumé que les deux producteurs d’avions dépendraient de leur avion classique pour des offres protégées au Bourget. Ce qui était troublant, cependant, c’était qu’Airbus et Boeing s’engageaient dans l’affaire et subissaient un grave ralentissement de leurs achats. En avril, Airbus n’a découvert que 5 nouvelles commandes – deux A330 et trois A350; en mai – un seul – un jet d’organisation ACJ320neo, qui a été vendu à un acheteur individuel, comme le suggère la réserve pour commandes et livraisons du constructeur. En envisageant une période pour Boeing – en avril, l’entreprise n’a obtenu que plusieurs demandes – pour le 737 Optimum – d’un acheteur non divulgué; et en mai, la société n’a obtenu aucun achat d’avions d’affaires, indiquent les livraisons et les commandes de Boeing. Et cela ne tient pas compte du nombre d’annulations observé par les deux constructeurs d’aéronefs depuis le début de l’année. Tous les rêves d’Airbus et de Boeing étaient de compenser l’entreprise mal placée avec le salon aéronautique de Paris. Le constructeur d’avions occidental a volé le tonnerre au début en utilisant le lancement du nouveau jet à long terme A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 de la société Air Lease, 32 de Indigo Companions, 20 de Us Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 de IAG; CebuQantas et Pacific, Flynas se sont tous concentrés sur 10 XLR; Un ou plusieurs autres ont été commandés par Midst Eastern Side Airlines, l’un des premiers acheteurs.

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