La démocratisation de l’aviation d’affaires

19 novembre of 2018 by

Les jets privés attirent d’autres clients que les titans d’affaires privilégiés et les plus fortunés. L’industrie non aérienne, connue sous le nom d’aviation générale, a explosé: de nouvelles sociétés membres, des programmes de covoiturage, des fournisseurs de vols nolisés à la demande et des startups prétendant être l’Uber de l’aviation privée ont élargi la disponibilité et le caractère abordable des vols. Toutefois, les constructeurs d’avions privés tels que Bombardier et les unités Cessna Aircraft de Textron ont eu des inconvénients: ils vendent moins d’avions. «Malheureusement pour les constructeurs d’avions, ces nouveaux programmes ne font pas l’achat d’un grand nombre de nouveaux avions à réaction», explique Brian Foley, consultant en avions d’affaires, qui a passé 20 ans en tant que directeur du marketing de l’unité de production nord-américaine de Dassault Aviation. «Ils essaient simplement d’utiliser les ressources existantes et d’obtenir une plus grande utilisation de ces avions garés.» Pour s’adapter à la demande plus faible, les constructeurs ont limité la production de certains modèles d’avions privés. Les livraisons mondiales de jets privés devraient chuter de 6,4% cette année, à 645%, et de 3,1% supplémentaires l’année prochaine, à 625%, selon JPMorgan Chase. Ces baisses contrastent avec les augmentations de plus de 5% des heures de vol pour le marché des vols charter entre octobre et septembre au cours des trois dernières années, a déclaré le chercheur en aéronautique Argus International. L’augmentation de l’activité charter vient en partie de nouvelles options de vol qui ont étendu le marché au-delà de la superrich, a déclaré Brad Stewart, président-directeur général de XOJet, qui exploite une flotte de 41 avions d’occasion. « La démocratisation de l’aviation privée est un thème important, et il est là pour rester », a-t-il déclaré. «C’est vraiment un point d’accès de l’aviation privée qui passe des 10% des 1% les plus riches aux plus riches.» Sa société s’est associée à JetSmarter, un service d’adhésion ne possédant aucun avion. JetSmarter achète des heures de vol à XOJet et à d’autres opérateurs, lui permettant de vols de garantie. Ses membres paient une cotisation annuelle de 15 000 dollars la première année. La configuration fait en sorte que plus de passagers volent sur le même nombre d’avions privés. Selon un site de recherche de vols, PrivateFly coûte en moyenne 12 000 USD pour louer un avion à réaction de quatre places reliant l’aéroport de Teterboro au New Jersey à l’aéroport de Miami Executive, en semaine. En revanche, un membre de JetSmarter ne paie que 2 000 dollars US pour réserver une place dans un avion à réaction au moment qui lui convient. Mais c’est gratuit de prendre un vol déjà réservé par un autre membre si un siège supplémentaire est ouvert. Lorsque les jets d’affaires sont apparus au début des années 1960 avec le Lockheed JetStar, le seul moyen de voler dans un avion privé était d’en posséder un. Les opérateurs charter ont commencé à apparaître pour gérer ces jets et proposer des vols à des non-propriétaires. Les années 90 ont entraîné un changement majeur dans le secteur avec le modèle à jet fractionné, désormais dominé par les NetJets de Warren Buffett. Les opérateurs fractionnaires vendent les parts des nouveaux avions à plusieurs propriétaires en promettant à chacun le droit de voler définir le nombre d’heures par an. Ce modèle, qui a motivé l’achat de nouveaux avions à réaction, a été une aubaine pour les fabricants. NetJets et Flexjet, le deuxième plus grand opérateur fractionnaire, sont toujours deux des plus gros acheteurs d’avions de l’industrie. En 2012, NetJets a annoncé l’achat de 425 avions Cessna et Bombardier dans le cadre d’une transaction évaluée à 9,6 milliards de dollars. L’année dernière, Flexjet a augmenté sa commande de Bombardier Challenger 350 de 40 à 20, après avoir accepté d’acheter 50 avions Gulfstream Aerospace en 2014. Au cours de la Grande Récession, la valeur des avions a chuté et de nombreux petits propriétaires ont été déçus de constater que la valeur de leur part avait baissé lorsqu’ils avaient tenté de passer à un nouvel avion ou d’encaisser de l’argent, a expliqué le consultant Foley. De nombreux opérateurs fractionnaires ont été vendus ou ont fait faillite. «Depuis lors, il y a eu une explosion virtuelle de modèles [commerciaux]», dit-il. «L’ère numérique est l’une des choses qui ont contribué à cela. Nous pouvons trouver des informations sur nos smartphones et nos ordinateurs portables.» Source : simulateur de vol.

comac

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