La Chine et la Russie s’associe pour construire des avions

05 novembre of 2018 by

La Chine et la Russie veulent construire un avion gros porteur similaire à ceux proposés par Airbus et Boeing. Le mois dernier, ils ont officiellement lancé le CRAIC (Commercial-Aircraft International Corporation), un groupe qui dépensera entre 13 et 20 milliards de dollars pour la construction d’un avion gros porteur à deux couloirs et d’une capacité de 280 passagers. Ce partenariat entre les sociétés chinoises COMAC (Commercial Aircraft Corporation of Ltd., Ltd) et russe UAC (United Aircraft Corporation) vise un premier vol en 2022 ou 2023 et une entrée en service en 2025-2027, selon Aviation Week. Alors que le duopole Boeing / Airbus devrait représenter 90% du marché projeté de 9 100 avions gros porteurs jusqu’en 2025; Reuters indique que CRAIC a pour objectif de développer les 10% de parts de marché restantes. En tant que biréacteur de 250 à 300 passagers, le C929 sera en concurrence avec les Boeing 787 et Airbus A330neo de taille similaire, qui utilisent tous deux des moteurs de pointe et des fuselages composites pour un rendement énergétique élevé. Les trois avions gros porteurs s’appuieront sur un chaîne d’approvisionnement pour la fourniture de moteurs, de systèmes d’alimentation en carburant, de systèmes d’avionique, de systèmes d’alimentation électrique et de systèmes de survie. Le siège et l’usine du CRAIC seront situés à Shanghai, tandis que la majorité des activités de recherche et développement initiales, ainsi que des assemblages de sous-composants, auront lieu à Moscou et dans d’autres villes russes. COMAC et UAC détiennent chacun 50% de CRAIC et chaque société peut nommer quatre personnes au conseil d’administration. CRAIC, une entreprise commune à parts égales entre COMAC et UAC, a été officiellement créée le 22 mai 2017 à Shanghai. Son produit inaugural sera le C929 Jumbo Jet, présenté ici lors de la cérémonie de lancement. Le Global Times a déclaré que le « C929″ (son nom final est toujours en jeu) est un avion gros porteur de 7 500 km pouvant accueillir de 280 à 290 passagers dans une configuration à trois classes; une version extensible peut accueillir 350 passagers, tandis que la variante plus petite peut accueillir 230 passagers. Il aura une masse maximale au décollage de 220 tonnes pour la variante standard, sera alimenté par deux moteurs de poussée de 35 tonnes, et ont une envergure de 361 pieds. UAC sera responsable de l’assemblage des ailes, des pylônes de moteur et du logement, tandis que COMAC construira les sections du fuselage et de la queue.

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