Piloter un avion de chasse Mig27

05 septembre of 2018 by

Quelle est la meilleure chose à propos du MiG-27? «Elle a été construite pour voler à basse altitude. Sans aucun doute, elle a offert une descente en soie douce. Et elle a été rapide… Je me souviens qu’une mission de tir réel a été réalisée avec deux Mirages français. Ayant reçu un appel pour pousser, nous avons engagé des post-combustion et nous sommes éloignés des Mirages, qui ne pouvaient pas nous rattraper après cela. »  «Elle était très rapide dans les bas niveaux et sa capacité à rester stable était superbe. Avec des ailes complètement rentrées et des vitesses dépassant les 1000 km / h à basse altitude, les ailes se sont remises à bouger et le bruit et les vibrations qui s’y sont introduits donnaient l’impression d’une banshee qui venait d’être libérée, hurlant d’abandon. Quelles ont été vos premières impressions de piloter le MiG-27?  «Le MiG-27, vous devez voler, après avoir effectué une double conversion sur le formateur MiG-23UB, qui était très différent du MiG-27. Premièrement, le MiG-23UB se tient debout, ce qui rend la visibilité au sol difficile pour un type comme moi. J’ai dû utiliser deux coussins pour me relever décemment. Mais les commutateurs et leur positionnement dans le cockpit n’étaient pas très différents d’un MiG-21, ce qui facilitait les choses. Certes, c’était une génération différente, donc il y avait d’autres choses à affronter, mais une esthétique similaire facilitait l’ajustement.   C’était plus lourd que le MiG-21. Je me souviens d’avoir utilisé les deux mains pour contrôler l’attitude après avoir rétracté les volets lors de la première étape de décollage. La visibilité était généralement médiocre, mais la charge de travail du poste de pilotage pendant la phase de conversion ne laissait pas beaucoup de place ou de temps pour admirer le paysage.   La grande différence, bien sûr, était les ailes de balayage variables, que vous deviez contrôler manuellement dans les airs. Nous avons généralement volé à un balayage de 45 degrés, en étendant les ailes à 16 degrés pour l’atterrissage / décollage et à 72 pour les escapades. Lors des sorties initiales, il y a eu quelques cas où l’on a oublié de balayer les ailes. Mais l’avion a donné quelques indications (vibrations, rotation lente) avant que le capitaine de l’entraîneur ait eu la chance d’ajouter votre nom au petit réserver et réclamer une caisse de bière.   Les vitesses du circuit étaient comparables à celles du MiG-21, et les vitesses d’atterrissage étaient moindres, s’étendant à env. 310-300 km / h.   Le MiG-27, en comparaison, était bas, avait le nez de canard et offrait une visibilité incroyable (en termes relatifs). La maniabilité était similaire, mais c’était beaucoup plus amusant de voler, compte tenu également du manque de finesse du cockpit arrière. Cela s’est bien passé, même s’il était plus lourd que le MiG-21. Elle était un peu raide pour manœuvrer, mais une fois que vous en aurez pris le contrôle, elle vous suivra jusqu’au ciel. Plus grande que la MiG-21, elle vous a également donné plus de temps dans les airs, ce qui était bienvenu, même si, construite pour les bas niveaux, la climatisation inexistante en dessous de 6000 pieds a fait une énorme annonce lorsque vous avez atterri dégoulinant d’avions.   Elle était très rapide à bas niveau et sa capacité à rester stable était superbe. Avec des ailes complètement rentrées et des vitesses supérieures à 1000 km / h à des niveaux bas, les ailes se remuent et le bruit et les vibrations cela a donné l’impression d’une banshee juste libérée, criant d’abandon. A découvrir sur Pilotage Avion.

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