Les groupes auxiliaires de bord

Énergie électrique provenant de générateurs entraînés par arbre. Pression de conduite pneumatique pour la climatisation et le démarrage du moteur. Pression hydraulique (dans certains aéronefs).  Un bloc d’alimentation auxiliaire (APU) est un moteur automatique fonctionnant normalement à une vitesse régulée de 100%. Certains APU ont une fonction de ralenti qui permet au moteur de fonctionner à 85% sans charge. Comme il s’agit d’un moteur automatique, le système d’alimentation en carburant doit contrôler le moteur pendant les phases de démarrage et de fonctionnement. Le moteur s’arrêtera si une fonction de contrôle critique est perdue ou si un dysfonctionnement grave tel qu’une faible pression d’huile se produit.  Les APU sont principalement utilisés au sol lorsque leurs moteurs principaux ne tournent pas et que les chariots au sol (électriques et pneumatiques) ne sont pas disponibles. Sur la plupart des aéronefs modernes, l’APU sera également utilisé dans les airs pour assurer la climatisation pendant les phases de décollage et d’atterrissage, ou pour sauvegarder les moteurs principaux en cas de panne d’un générateur ou d’un système pneumatique.  Bien que l’APU soit généralement conçu pour fonctionner à l’altitude de croisière maximale de l’aéronef sur lequel il est monté, sa capacité à supporter des charges diminue avec l’altitude. Comme la charge principale de tout APU est la charge aérienne, il peut être habituel que la capacité de l’APU de fournir suffisamment d’air pour l’avion soit limitée à 15-20 000 pieds.  Au-dessus de cette hauteur, l’APU fournira uniquement de l’énergie électrique. Cette hauteur peut également être limitée à une hauteur inférieure à la hauteur de croisière maximale. La plupart des APU donnent la priorité à l’arbre, ce qui signifie que la priorité est donnée aux générateurs pneumatiques et électriques. La plupart des aéronefs utilisent des générateurs à fréquence constante, et leurs APU qui fonctionnent à 100% ne nécessitent donc pas de variateur de vitesse pour maintenir une sortie constante. Si les charges d’air deviennent trop élevées, l’APU atteindra sa valeur EGT maximale et le système de contrôle retirera le carburant pour prévenir les dommages, ce qui réduira la fréquence du générateur de l’APU et le mettra hors ligne. Au lieu de cela, la charge en air est réduite pour maintenir une vitesse APU constante. Source : vol en hélicoptère.

Un nouvel Airbus à l’assaut du marché US

L’A330neo, l’A330 de nouvelle génération d’Airbus, sera utilisé par la compagnie aérienne pour étendre son réseau de liaisons internationales entre le Brésil, l’Europe et les États-Unis. Equipé d’une cabine à trois classes pouvant accueillir 34 passagers en classe affaires, 96 en classe économique Xtra et 168 en classe économique, l’A330neo offre aux passagers un confort accru ainsi que l’expérience en vol la plus récente et la plus avancée, tandis que la compagnie aérienne bénéficiera des coûts d’exploitation inégalés de l’avion. . «Nous sommes très fiers d’être le premier opérateur A330neo sur le continent américain. Ce nouvel avion jouera un rôle clé dans l’expansion de nos marchés internationaux et contribuera à notre stratégie de flotte moderne et économe en carburant », souligne John Rodgerson, PDG d’Azul. «Avec ses nombreuses nouvelles fonctionnalités et sa cabine Airspace, l’A330neo ne peut qu’ajouter aux nombreuses récompenses de voyage d’Azul, a déclaré Christian Scherer, directeur commercial, Airbus. «L’innovation, le confort supérieur des passagers et une économie de carburant de 25%, voilà ce qu’est l’A330neo.» L’A330neo est l’appareil de nouvelle génération qui s’appuie sur les caractéristiques les plus populaires de l’A330 à large fuselage et sur la technologie A350 XWB. Propulsé par les derniers moteurs Rolls-Royce Trent 7000, l’A330neo offre un niveau d’efficacité sans précédent – avec une consommation de carburant par siège inférieure de 25% à celle des concurrents de la génération précédente. Equipé de la cabine Airbus Airspace, l’A330neo offre une expérience passager unique avec plus d’espace personnel, un système de divertissement en vol et une connectivité de dernière génération. Fondée en 2008, Azul est une compagnie brésilienne qui dessert 108 destinations en Amérique du Sud, aux États-Unis et au Portugal. Airbus a vendu 1 200 appareils, dispose d’un carnet de commandes de près de 600 et de près de 700 en exploitation en Amérique latine et dans les Caraïbes, représentant une part de marché de 56% de la flotte en service. Depuis 1994, Airbus a enregistré près de 70% des commandes nettes dans la région.

Des SU-35 pour la Chine

La Russie a livré 20 à 4 avions de combat Su-35S en Asie. Le contrat a été estimé à près de 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a conduit les États-Unis à imposer des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre. 2018. La nouvelle a été élaborée par le soutien national européen aux services militaires – cohésion pratique (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. En utilisant ce type d’achat, l’Extrême-Orient avait fini par être l’acheteur initial de la plus récente entreprise russe – avion de chasse fabriqué en 2015. L’appareil est entré en service dans l’armée de l’air de l’Armée de libération du peuple de Chine (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une disponibilité de secours au sol et de moteurs d’équipement. Selon une source citée par Jane’s, tout devrait être livré d’ici à la fin de 2020. L’accord a été reconnu malgré les sanctions imposées par les États-Unis. En septembre 2018, vous.S. Le bureau d’État a fait savoir qu’il appliquerait des sanctions au Département chinois de la croissance des dispositifs (EDD), la société de passation des marchés publics de l’armée, pour avoir interagi avec le conglomérat russe de la protection Rostec. L’EED n’est actuellement plus à la recherche de permis d’exportation américains. De même, de nombreuses personnes et organisations russes ont été placées sur une liste noire dans le cadre de la loi contre les adversaires de l’Amérique par le biais de sanctions (CAATSA), qui avaient été forcées d’adhérer aux engagements de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur mma européen à positions multiples. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27 tout en offrant la possibilité de détruire les deux buts aériens et en surface.

L’avion de combat F-35 anglais est opérationnel

Le ministère britannique de la Protection a vérifié que son avion de combat le plus récent et bien supérieur, le Super F-35B, avait bien rempli ses missions initialement opérationnelles. Mardi, le ministère de la Protection a annoncé que des F-35B avaient volé avec des avions de la compagnie Typhoon pour effectuer des trajets de travail dans le ciel syrien et irakien, dans le cadre de la lutte en cours contre Daech. Selon la déclaration, Fouga Magister l’avion de combat de cinquième génération F-35B de la Royal Air Force a effectué ses débuts opérationnels au-dessus de la Syrie le 16 juin 2019. Les premières sorties de travail de la Royal Air Force F-35B ont été effectuées le dimanche 16 juin pour assister à Functioning Shader, la participation du royaume-uni au but de la cuisine de la Coalition mondiale contre Daech en Irak et en Syrie. Les deux avions ont effectué une patrouille au-dessus de la Syrie et les F-35 britanniques ont effectué 12 sorties supplémentaires depuis. Le F-35 pourrait être le premier avion à associer une technologie furtive évitant les radars à des vitesses supersoniques et la possibilité d’effectuer des décollages simples et des atterrissages de haut en bas. La super-force est mutuellement gérée par la RAF et la Royal Navy. Capable de courir de la terre et de la mer, le F-35 est un élément important de la fourniture d’une capacité de frappe de porte-avions au royaume-uni avec les nouveaux porte-avions britanniques de la reine elizabeth school. Le Royaume-Uni dispose actuellement de 17 avions F-35B utilisant le 617 Sqn réformé qui revient en Grande-Bretagne au cours de la dernière année. Beaucoup plus de jets sont attendus en Grande-Bretagne dans les années à venir, tels que la prochaine apparition du 207 Sqn à la RAF Marham, qui vient avec une décision globale d’obtenir 138 avions pendant toute la durée de vie du système. Le programme a récemment passé des commandes d’un montant de 12,9 milliards de dollars et, au cours de la dernière génération, assistera un grand nombre de travaux de génie et de fabrication britanniques.

Le Bourget fait le carton plein

Le Paris Atmosphere Demonstrate 2019 a dominé les lignes de force la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec de grandes offres, de nouveaux dévoilements d’avions et de la créativité en matière de vol électrique et autonome utilisant la période médiane de l’événement. Mais les objectifs visés par le salon ont été plus bas pour les deux plus grands avions au monde, Boeing, les constructeurs et Airbus. Est-ce que tout était négatif en fin de compte? Au cours des semaines précédant le spectacle aérien, les analystes du secteur n’avaient guère confiance dans le nombre de transactions d’avions d’affaires entre Boeing et Airbus lors de la plus grande célébration de l’aérospatiale de l’année. Envahi par la tourmente du 737 MAX, personne n’a prédit que Boeing brillerait. Pour plus de détails sur aviation information visitez notre site Web. Néanmoins, le secteur a anticipé une mise à jour autour du nouvel avion du fabricant, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que des rumeurs circulent à propos du lancement possible de votre variante très longue collection d’Airbus, un avion très cher, il ne semblait pas y avoir de grande situation inattendue chez le constructeur d’avions occidentaux. Les experts du marché ont donc présumé que les deux producteurs d’avions dépendraient de leur avion classique pour des offres protégées au Bourget. Ce qui était troublant, cependant, c’était qu’Airbus et Boeing s’engageaient dans l’affaire et subissaient un grave ralentissement de leurs achats. En avril, Airbus n’a découvert que 5 nouvelles commandes – deux A330 et trois A350; en mai – un seul – un jet d’organisation ACJ320neo, qui a été vendu à un acheteur individuel, comme le suggère la réserve pour commandes et livraisons du constructeur. En envisageant une période pour Boeing – en avril, l’entreprise n’a obtenu que plusieurs demandes – pour le 737 Optimum – d’un acheteur non divulgué; et en mai, la société n’a obtenu aucun achat d’avions d’affaires, indiquent les livraisons et les commandes de Boeing. Et cela ne tient pas compte du nombre d’annulations observé par les deux constructeurs d’aéronefs depuis le début de l’année. Tous les rêves d’Airbus et de Boeing étaient de compenser l’entreprise mal placée avec le salon aéronautique de Paris. Le constructeur d’avions occidental a volé le tonnerre au début en utilisant le lancement du nouveau jet à long terme A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 de la société Air Lease, 32 de Indigo Companions, 20 de Us Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 de IAG; CebuQantas et Pacific, Flynas se sont tous concentrés sur 10 XLR; Un ou plusieurs autres ont été commandés par Midst Eastern Side Airlines, l’un des premiers acheteurs.

Reprise des expéditions spatiales pour la NASA

Le 20 juin, la NASA a présenté SIMPLEx, également connu sous le nom d’objectifs progressifs minuscules pour l’exploration planétaire. Le programme s’efforce de minimiser la valeur incroyable des objectifs planétaires en présentant l’utilisation de CubeSats dans la fourniture d’enquêtes flexibles et peu coûteuses sur toutes les roches de Vénus à Uranus. Les CubeSats sont des satellites incroyablement petits qui n’analysent que quelques kilos. Ils y parviennent en surfant sur l’affluence de la miniaturisation des ordinateurs personnels, ce qui a entraîné un changement important par rapport aux plus gros et coûteux satellites de l’histoire. CubeSats a constaté une augmentation considérable de l’utilisation de l’orbite sur les satellites en orbite basse, car leur faible coût et leur souplesse les rendent très populaires. Tout en continuant à être plus léger que les satellites classiques, SIMPLEx CubeSats pensera beaucoup plus qu’au bon exemple lancé précédemment, à 180 kilogrammes, soit environ 400 livres. Consultez notre page Web pour en savoir plus sur L39 Albatros. La NASA a pris en charge de manière significative la technologie moderne CubeSat, permettant aux entreprises et aux universités de déployer les satellites dans l’Overseas Room Station. En outre, les deux premières places fortes, CubeSats, ont survolé Mars en 2018. Nous nous sommes échappés pour découvrir l’atterrisseur Knowledge, MarCO-A et B (surnommé également la structure murale-E et EVE) ont relayé les informations provenant d’Information lors de l’atterrissage et ont été couronnées de succès. , enhardissant l’administration de la NASA et conduisant probablement à la création de SIMPLEx. Afin de réduire davantage les coûts, SIMPLEx suit la formule créée et mise en place par le programme Breakthrough Program (un système de recherche planétaire supplémentaire cherchant à réduire les redevances), qui consiste pour les experts à créer leur propre quête personnelle et à la proposer à la NASA, aux côtés d’autres, pour une étude plus approfondie. ou relâcher. Sur les 12 propositions de SIMPLEx, environ trois finalistes et leurs spécificités viennent d’être dévoilés. Pour plus de détails sur Dans les airs visitez notre page d’accueil. Mais reformulons: ne sont peaufinés que pour le vol, avec au moins un lancement certain, bien que ces missions ne soient pas approuvées. Ces missions ne seront jamais les seuls types réels, car il y a de plus en plus de propositions, entrant et sortant de la NASA, d’investigations planétaires exécutées par de minuscules sondes.

Rapprocher les Seychelles de l’ile Maurice

La compagnie aérienne nationale, Air Mauritius, a annoncé la reprise de la compagnie vers les Seychelles, ce qui peut commencer avec un voyage par semaine et augmenter à deux vols aériens par semaine. Le tout premier voyage aérien aura lieu le 2 juillet, alors que le second opèrera le 5 juillet. L’appui le plus récent sera vraisemblablement assuré par l’un des avions Airbus A319 de la compagnie, avec des sièges pour 16 passagers de l’école de la société et 108 passagers de l’économie. L’avion n’est que l’un des deux avions de la flotte de la compagnie aérienne, qui avait été utilisé en 2001 pour remplacer les Boeing 737-200 plus anciens. Selon le PDG d’Air Mauritius, Somas Appavou, dans un communiqué de presse, le nouvel itinéraire de Mahe contribuera à renforcer les liaisons régionales du transporteur national. réseau et créer une meilleure connectivité. «Nos deux villes sont des destinations de vacances de classe mondiale, mais en tant que destinations insulaires, nous évoquons également des problèmes similaires, tels que les dimensions de nos marchés d’origine et notre éloignement géographique». M. Appavou a expliqué: « Rapprocher nos petites îles grâce à une connectivité aérienne bien meilleure est essentiel pour vaincre de tels obstacles. » D’un autre côté, Air Seychelles effectuait auparavant la liaison avec 5 liaisons régulières vers Maurice. Les deux compagnies Air Mauritius et Air flow Seychelles font partie de la Vanilla Alliance, une alliance de transport aérien qui vise à renforcer les liaisons aériennes et à renforcer les coopérations diplomatiques nationales. En dehors de l’alliance, les deux compagnies aériennes ne coopèrent toutefois pas. La reprise des liaisons aériennes entre Maurice et Mahe au début du mois de juillet interviendra après 15 saisons d’absence, le transport aérien ayant cessé sa liaison de Mahe en 2004 en raison de problèmes économiques. Les nouveaux services permettront des relations via le hub d’Atmosphère Maurice à Port Louis, des Seychelles au Sud plus, d’Afrique et d’Australie. Ces dernières années, Atmosphère Maurice a élargi son système mondial en espérant attirer davantage de vacanciers à Maurice. Avec toutes les nouvelles options aux Seychelles, Air Mauritius dessert actuellement 24 destinations en Europe, en Australie, en Asie et en Afrique, ainsi que dans la région des mers indiennes. Récemment, le transport aérien a multiplié les solutions pour Shanghai, Singapour et Genève.

Qui veut faire un vol en Fouga Magister?

Je n’en reviens toujours pas d’avoir accompli un si vieux rêve. Le mois dernier, je me suis en effet offert un rêve que j’avais depuis l’enfance : faire un vol en avion de chasse. Cela s’est produit à Lyon, et j’en rêve encore la nuit. Cette journée est inscrit en lettres géantes dans ma cervelle. Le problème qui se pose désormais, c’est de trouver quel genre d’activité démente je vais bien pouvoir pratiquer. En outre, je les accumule. Voltige, karting, excursion en chameau : quand je peux réaliser une activité riche en sensations, vol en avion de chasse j’y vais sans réfléchir. Pas mal de gens ne comprennent pas mon comportement. Ceux qui mettent ça sur le compte d’un caractère capricieux n’ont vraiment rien compris. Il n’y a pas si longtemps, Fouga Magister une personne proche est décédée. Et. Cette perte m’a beaucoup fait réfléchir. Je me suis rendu compte que je n’étais pas éternel. Bon, ça n’avait rien de neuf. Mais je n’éprouvais pas cette réalité aussi durement. Cette tragédie m’a remis les idées en place. On ne peut pas se contenter d’une petite vie lorsqu’on sait comme la vie peut s’arrêter net : cela vous encourage à voir vos amis, à foncer. On dit que les personnes ayant failli mourir s’efforcent de vivre chaque jour comme si ce devait être le dernier. Je suis comme eux. La mort d’un proche est dramatique, mais elle m’a en fin de compte appris cela !
Bref, vivez votre vie sans perdre de temps. Ce conseil peut sembler être une banalité, mais force est de constater qu’très peu de gens le suivent. Alors ne passez pas vos soirées devant votre téléviseur. Remuez-vous, amusez-vous, tentez toutes les expériences qui font battre votre coeur. Avant que la mort ne vienne poser sa main sur votre épaule. Et si mon vol en avion de chasse vous chatouille les méninges, n’ergotez pas pendant 107 ans ! Pour un vol à Paris, vous pouvez trouver plus d’informations sur ce site.

Des parties d’un avion de guerre imprimé.

L’armée de l’air américaine a rendu public le fait que le responsable de la maintenance de Sqaudron, responsable de la maintenance régulière de l’avion, a placé le premier composant imprimé tridimensionnel en métal avec un F-22 Raptor fonctionnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’impression 3D n’est tout simplement pas un débutant pour Air Power. Les services ont régulièrement utilisé des générateurs tridimensionnels pour les avions traditionnels nécessitant des pièces qui pourraient ne plus être fabriquées en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, les préposés à la maintenance du 574e Escadron de maintenance des aéronefs ont installé une pièce imprimée tridimensionnelle métallique à l’aide d’un F-22 Raptor en état de marche tout au long de la maintenance de dépôt. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’impression tridimensionnelle offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’obtenir rapidement des pièces de rechange sans avoir à respecter un minimum de commandes. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne corrodera probablement pas et est fabriqué à l’aide d’un procédé de fusion de meubles en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour développer la portion couvrant par niveau provenant d’une poudre naturelle de titane. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

La partie imprimée insère un composant en aluminium prédisposé à la détérioration à l’intérieur du panneau solaire de frappe installé dans le cockpit, lequel est changé quatre-vingts pour cent au cours des opérations de maintenance de routine. «Nous avons eu la possibilité de visiter des architectes, de recevoir les conceptions révisées, de passer des tests de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait tenir le coup – mais ce n’est pas si grave, c’est pourquoi nous avons choisi un composant supplémentaire. », A mentionné Robert Blind, administrateur des modifications de Lockheed Martin. La composante sera supervisée lorsqu’elle est dans les services et examinée lorsque l’avion bénéficiera de la réparation de Slope AFB. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. « Nous cherchons à aller légèrement plus loin que ce composant montre tout seul », a expliqué Blind. Le support en titane imprimé n’est que le premier des nombreux composants fabriqués avec un additif métallique, planifiés au moyen de relations ouvertes entre le public et les particuliers. Vous pouvez trouver un minimum de plusieurs pièces imprimées tridimensionnelles beaucoup plus métalliques organisées pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous arrivons aux composants les plus complexes, le résultat peut être une réduction de 60 à 70 jours du temps de déplacement d’un avion,» a déclaré Lewin. Cela permettra une restauration plus rapide et réduira au minimum le temps de retour de l’avion pour le rendre au combattant.

Le bonheur, c’est maintenant

Il y a peu, j’ai cassé ma tirelire pour m’offrir une expérience à nulle autre pareille : un vol en avion de chasse ! Je suis allé à Pontoise pour réaliser cette expérience, et cela a dépassé toutes mes attentes (qui étaient déjà grandes !) : ça a été le truc le plus dingue que j’ai jamais fait ! Cette expérience étonnante m’a cependant fait réfléchir. C’est vraiment dément, d’observer comme notre monde a été modifiée avec la révolution industrielle. Il n’y a pas si longtemps, l’existence se réduisait pour une grande part de la population à travailler la terre. C’était une vie rude où une mauvaise saison pouvait tuer une famille, et où l’on vivait au rythme du soleil. Les gens voyageaient rarement, ils passaient toute leur existence dans la maison familiale. Alors que nous, nous vivons dans un luxe inimaginable ; nous mangeons trop de viande, partons en vacances, dépassons les frontières sans même nous en rendre compte grâce à internet. Nous avons accès à toutes les cuisines du monde, avons un téléphone portable. On ne peut pas plus différent ! L’être humain a connu pendant des millénaires une vie fastidieuse, et est passé en quelques années à une existence étonnamment fastueuse. Clairement, il y a encore des lacunes : il y a encore beaucoup de travail pour éradiquer certains maux. Mais il faudrait tout de même nous réjouir de notre quotidien, plutôt que de scruter ce qui nous fait défaut. Nous sommes incontestablement chanceux d’évoluer en ce moment ! Et notre standing de vie n’a pas fini de croître. Qui eut cru, il y a cinquante ans encore, que nous pourrions accomplir un vol en avion de chasse juste pour les sensations ? Voilà le site où j’ai trouvé mon vol, si vous voulez creuser la question, je vous mets en le site où j’ai trouvé mon vol. Cela dit, même si ce vol est magnifique, ça secoue pas mal !