Lockheed démontre l’efficacité de son armement laser

Le fournisseur d’armes n ° 1 du Pentagone, Lockheed Martin Corp, a récemment fait la démonstration de sa méthode d’outil à faisceau laser pour tous les You.S. Oxygen Force à un réseau de contrôle du gouvernement fédéral à Fort Sill, dans l’Oklahoma, où la technique est efficace et permet de photographier de nombreux drones à ailes et rotatifs résolus. ATHENA (Asset Vital Vital Asset), examen supérieur, est géré dans un environnement de travail entièrement sécurisé avec un programme de commandement et de gestion (C2) et une unité de détection radar. Le moniteur radar a été offert aux aviateurs qui exécutent ATHENA en utilisant des signaux du C2, puis le directeur des rayons d’ATHENA a acquis, surveillé et conquis le drone à l’aide d’un faisceau laser de puissance significative. La validation de ce type d’efficacité de la séquence de destruction complète est une priorité absolue de la part de la pression atmosphérique des États-Unis ainsi que d’autres branches du Bureau de la sécurité. De plus, l’efficacité des armes à rayon laser est toujours essentielle par rapport aux méthodes aériennes sans pilote (UAS). autour du champ de bataille. «Nous avons observé dans de nouvelles actualités que ce type de solution d’arme laser était important pour dissuader les dangers liés aux véhicules sans pilote. C’est donc le moment idéal pour des personnes comme nous de regarder les aviateurs se disputer avec l’ingénierie de Lockheed Martin. ATHENA a évolué pour veiller à ce que l’incorporation et l’agilité soient la clé du succès. En outre, il reste un potentiel abordable pour tout combattant », a déclaré Sarah Reeves, vice-présidente des cours sur la protection antimissile de Lockheed Martin. Lockheed Martin a conçu le programme ATHENA de manière à ce qu’il soit parfaitement intégré et offre une fonctionnalité complémentaire de contre-drones, génératrice de dépenses et utilisant des méthodes déjà utilisées par le combattant. ATHENA a été géré par le personnel de l’US Air Force lors de cette manifestation et a été en mesure de détruire plusieurs drones lors de combats représentatifs de ce que vivent actuellement les poussées armées américaines. Le produit ATHENA à énergie substantielle est transportable et permet donc à la pression d’oxygène de l’employer là où il convient de protéger les bases et les objets importants. Lockheed Martin fait partie des plus grandes entreprises du secteur de l’aérospatiale, de la sécurité, de la sûreté et de la sécurité et des technologies. Il s’agit du principal fournisseur de services de bouclier au monde basé sur les revenus pour l’exercice 2014 ou environ 2014. En 2013, 78% des revenus de Lockheed Martin provenaient des bénéfices des forces armées; il a dominé la liste des sociétés des autorités américaines et acquis près de dix pour cent des fonds payés avec le Pentagone. Source: baptême en avion de chasse

Le futur de la construction des avions

Les avions commerciaux actuels sont généralement fabriqués en sections, souvent en différents endroits (ailes dans une usine, sections de fuselage dans une autre, composants de queue ailleurs), puis volés vers une usine centrale dans d’énormes avions cargo pour l’assemblage final.   Mais que se passe-t-il si l’assemblage final est le seul assemblage, l’avion entier étant construit à partir d’un grand nombre de minuscules pièces identiques, toutes assemblées par une armée de minuscules robots?  C’est la vision que Benjamin Jenett, étudiant diplômé, travaillant avec le professeur Neil Gershenfeld au Centre for Bits and Atoms (CBA) du MIT, poursuit son travail de thèse de doctorat. Nous en sommes maintenant au stade où les versions prototypes de ces robots peuvent assembler de petites structures et même travailler en équipe pour constituer des assemblages plus grands.  Le nouveau travail apparaît dans le numéro d’octobre de IEEE Robotics and Automation Letters, dans un article de Jenett, Gershenfeld, d’une autre étudiante diplômée, Amira Abdel-Rahman, et d’un ancien de l’ABC, Kenneth Cheung, SM 2007, Ph.D. ’12, qui est maintenant au centre de recherche Ames de la NASA, où il dirige le projet ARMADAS visant à concevoir une base lunaire pouvant être construite avec un assemblage robotique.   « Cet article est un régal », déclare Aaron Becker, professeur agrégé d’ingénierie électrique et informatique à l’Université de Houston, qui n’était pas associé à ce travail. « Il combine une conception mécanique de pointe, des démonstrations époustouflantes, un nouveau matériel robotique et une suite de simulation comprenant plus de 100 000 éléments », a-t-il déclaré.  « Ce qui est au cœur de cette approche, c’est un nouveau type de robotique, que nous appelons des robots relatifs », explique Gershenfeld. Historiquement, explique-t-il, il existe deux grandes catégories de robotique: des composants personnalisés coûteux et soigneusement optimisés pour des applications particulières telles que l’assemblage en usine, et des modules fabriqués en série peu coûteux et beaucoup moins performants. Les nouveaux robots, cependant, sont une alternative aux deux. Ils sont beaucoup plus simples que les premiers et bien plus performants que les derniers, et ils ont le potentiel de révolutionner la production de systèmes à grande échelle, des avions aux ponts en passant par des bâtiments entiers.  Selon Gershenfeld, la différence essentielle réside dans la relation entre le dispositif robotique et les matériaux qu’il manipule et manipule. Avec ces nouveaux types de robots, « vous ne pouvez pas séparer le robot de la structure, ils fonctionnent ensemble en tant que système », explique-t-il. Par exemple, alors que la plupart des robots mobiles requièrent une grande précision systèmes de navigation pour garder une trace de leur position, les nouveaux robots assembleurs doivent seulement savoir où ils se trouvent par rapport aux petites sous-unités, appelées voxels, sur lesquelles ils travaillent actuellement. Chaque fois que le robot fait un pas sur le prochain voxel, il réajuste son sens de la position, toujours en fonction des composants spécifiques sur lesquels il se tient présentement. Source : pilotage avion.

Le Projet D’achat De Gripen Dans Le Viseur Des Citoyens Suisses

L’avenir du Gripen en Suisse est désormais dans les mains des citoyens suisses. C’est ce mardi que débute la collecte en vue de recueillir 50.000 signatures pour l’organisation d’une votation (référendum) pour l’achat des avions de combat suédois par le gouvernement fédéral suisse. Les opposants à ce projet ont donc 100 jours pour recueillir les 50.000 signatures nécessaires à l’organisation de la votation.

À l’occasion des votations, les citoyens suisses sont appelés à se prononcer sur un ou plusieurs sujets relatifs à la politique fédérale, cantonale ou communale. Le résultat d’une votation est contraignant, les autorités étant dans l’obligation d’appliquer le résultat du vote quelles que soient les recommandations qu’elles auraient pu communiquer.

Selon un sondage conduit auprès de 1.000 personnes par l’institut Isopublic et publié début septembre par le « SonntagsBlick », 63 % des personnes interrogées estiment qu’il ne faut pas acheter de Gripen. Seuls 31 % approuvent cette acquisition. Et 6 % n’ont pas d’opinion.

Un fonds spécial pour s’offrir le Gripen

La Loi fédérale sur le fonds d’acquisition du Gripen est sujette au référendum. En vue de l’achat de l’avion de combat, un fonds spécial (fonds Gripen), juridiquement dépendant de la Confédération, a été constitué. Ce fonds est dissous une fois la phase d’acquisition de l’avion de combat achevée.

Le fonds est alimenté par les crédits budgétaires. Le Conseil fédéral peut être habilité, dans le cadre des décisions portant sur le budget et ses suppléments, à augmenter les crédits pour ce fonds en puisant dans les crédits de défense et d’Armasuisse Immobilier.

Armasuisse est notamment le centre de compétences de la Confédération pour l’acquisition de systèmes et de matériels technologiquement complexes, les technologies importantes en matière de sécurité.

Le Gripen, un choix contesté par les militaires suisses

Selon deux rapports d’évaluation de l’armée de l’air suisse, l’avion de combat suédois n’avait pas atteint « le seuil minimal de capacités attendues » pour mener à bien sa mission de police aérienne. Ce pourquoi le ministre de la Défense suisse, Ueli Maurer, l’a pourtant déclaré vainqueur de l’appel d’offre suisse portant sur l’achat de 22 avions de combat.

L’avion de combat suédois « a été évalué comme insatisfaisant pour ce type de mission de police aérienne. Les principaux points faibles du Gripen ont été son endurance et ses performances » lors des essais en vol de 2008. Il obtient une note médiocre de 4,20 points tandis que le Rafale décroche un 6,71 points (6,2 points pour l’Eurofighter). L’avion de combat suédois est même devancé par les performances des F-18 suisses.

Les Chasseurs Américains F-35 Ne Seraient Pas Prêts Pour Les Tests De Combat

Le programme américain F-35, dont le montant s’élève à 1,5 milliard de dollars, n’est pas prêt pour la phase critique de tests de combat (IOT & E), a indiqué le directeur des essais du Pentagone dans une note de service, datant d’août dernier et divulguée par le Center for Defense Information du Projet On Government Oversight (POGO). Cette révélation marque un autre revers dans le développement du plus important programme militaire du Pentagone, relate The National Interest (NI).

© REUTERS / Australian Defence Force
Pour remplacer ses F-16, la Belgique préférerait le F-35 américain au Rafale français

Selon les analystes du POGO, les responsables du projet tentent de donner l’impression que le programme a réussi la phase de développement, en modifiant les documents de service afin de re-classifier les défauts de conception potentiellement dangereux pour la vie des pilotes.

Robert Behler, directeur des tests et de l’évaluation opérationnels, a retardé les IOT & E jusqu’à ce que les responsables du programme résolvent plusieurs problèmes liés au logiciel, poursuit The NI. M.Behler indique notamment que les tests opérationnels ne peuvent pas commencer tant que le logiciel d’exploitation, les fichiers de données pour missions, le système d’information sur la logistique autonome (ALIS) et l’infrastructure logicielle ne seront pas mis à jour.

Bien que la note n’indique pas clairement quels problèmes spécifiques restent à résoudre, les rapports d’essais précédents avaient révélé «des lacunes techniques majeures dans la capacité du F-35 à utiliser les armes AIM-120» (le principal missile air-air, ndlr).

En fait, les IOT & E sont le dernier obstacle juridique qu’un programme militaire doit surmonter avant de pouvoir entrer en production à taux plein. Selon la loi fédérale, ce processus ne peut pas commencer avant que le directeur des tests opérationnels et de l’évaluation n’approuve par écrit que le programme satisfait à tous les critères nécessaires à sa réalisation.

© Sputnik . Sergey Guneev
Macron réagit au choix du F-35 par la Belgique

Le F-35 Lightning II est un projet d’avion multirôle de cinquième génération conçu par le Pentagone et développé depuis 1996 par le constructeur Lockheed Martin. Le programme de développement a accumulé un important retard par rapport au calendrier initial et occasionné un important dépassement de budget.

Les groupes auxiliaires de bord

Énergie électrique provenant de générateurs entraînés par arbre. Pression de conduite pneumatique pour la climatisation et le démarrage du moteur. Pression hydraulique (dans certains aéronefs).  Un bloc d’alimentation auxiliaire (APU) est un moteur automatique fonctionnant normalement à une vitesse régulée de 100%. Certains APU ont une fonction de ralenti qui permet au moteur de fonctionner à 85% sans charge. Comme il s’agit d’un moteur automatique, le système d’alimentation en carburant doit contrôler le moteur pendant les phases de démarrage et de fonctionnement. Le moteur s’arrêtera si une fonction de contrôle critique est perdue ou si un dysfonctionnement grave tel qu’une faible pression d’huile se produit.  Les APU sont principalement utilisés au sol lorsque leurs moteurs principaux ne tournent pas et que les chariots au sol (électriques et pneumatiques) ne sont pas disponibles. Sur la plupart des aéronefs modernes, l’APU sera également utilisé dans les airs pour assurer la climatisation pendant les phases de décollage et d’atterrissage, ou pour sauvegarder les moteurs principaux en cas de panne d’un générateur ou d’un système pneumatique.  Bien que l’APU soit généralement conçu pour fonctionner à l’altitude de croisière maximale de l’aéronef sur lequel il est monté, sa capacité à supporter des charges diminue avec l’altitude. Comme la charge principale de tout APU est la charge aérienne, il peut être habituel que la capacité de l’APU de fournir suffisamment d’air pour l’avion soit limitée à 15-20 000 pieds.  Au-dessus de cette hauteur, l’APU fournira uniquement de l’énergie électrique. Cette hauteur peut également être limitée à une hauteur inférieure à la hauteur de croisière maximale. La plupart des APU donnent la priorité à l’arbre, ce qui signifie que la priorité est donnée aux générateurs pneumatiques et électriques. La plupart des aéronefs utilisent des générateurs à fréquence constante, et leurs APU qui fonctionnent à 100% ne nécessitent donc pas de variateur de vitesse pour maintenir une sortie constante. Si les charges d’air deviennent trop élevées, l’APU atteindra sa valeur EGT maximale et le système de contrôle retirera le carburant pour prévenir les dommages, ce qui réduira la fréquence du générateur de l’APU et le mettra hors ligne. Au lieu de cela, la charge en air est réduite pour maintenir une vitesse APU constante. Source : vol en hélicoptère.

Un nouvel Airbus à l’assaut du marché US

L’A330neo, l’A330 de nouvelle génération d’Airbus, sera utilisé par la compagnie aérienne pour étendre son réseau de liaisons internationales entre le Brésil, l’Europe et les États-Unis. Equipé d’une cabine à trois classes pouvant accueillir 34 passagers en classe affaires, 96 en classe économique Xtra et 168 en classe économique, l’A330neo offre aux passagers un confort accru ainsi que l’expérience en vol la plus récente et la plus avancée, tandis que la compagnie aérienne bénéficiera des coûts d’exploitation inégalés de l’avion. . «Nous sommes très fiers d’être le premier opérateur A330neo sur le continent américain. Ce nouvel avion jouera un rôle clé dans l’expansion de nos marchés internationaux et contribuera à notre stratégie de flotte moderne et économe en carburant », souligne John Rodgerson, PDG d’Azul. «Avec ses nombreuses nouvelles fonctionnalités et sa cabine Airspace, l’A330neo ne peut qu’ajouter aux nombreuses récompenses de voyage d’Azul, a déclaré Christian Scherer, directeur commercial, Airbus. «L’innovation, le confort supérieur des passagers et une économie de carburant de 25%, voilà ce qu’est l’A330neo.» L’A330neo est l’appareil de nouvelle génération qui s’appuie sur les caractéristiques les plus populaires de l’A330 à large fuselage et sur la technologie A350 XWB. Propulsé par les derniers moteurs Rolls-Royce Trent 7000, l’A330neo offre un niveau d’efficacité sans précédent – avec une consommation de carburant par siège inférieure de 25% à celle des concurrents de la génération précédente. Equipé de la cabine Airbus Airspace, l’A330neo offre une expérience passager unique avec plus d’espace personnel, un système de divertissement en vol et une connectivité de dernière génération. Fondée en 2008, Azul est une compagnie brésilienne qui dessert 108 destinations en Amérique du Sud, aux États-Unis et au Portugal. Airbus a vendu 1 200 appareils, dispose d’un carnet de commandes de près de 600 et de près de 700 en exploitation en Amérique latine et dans les Caraïbes, représentant une part de marché de 56% de la flotte en service. Depuis 1994, Airbus a enregistré près de 70% des commandes nettes dans la région.

Des SU-35 pour la Chine

La Russie a livré 20 à 4 avions de combat Su-35S en Asie. Le contrat a été estimé à près de 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a conduit les États-Unis à imposer des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre. 2018. La nouvelle a été élaborée par le soutien national européen aux services militaires – cohésion pratique (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. En utilisant ce type d’achat, l’Extrême-Orient avait fini par être l’acheteur initial de la plus récente entreprise russe – avion de chasse fabriqué en 2015. L’appareil est entré en service dans l’armée de l’air de l’Armée de libération du peuple de Chine (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une disponibilité de secours au sol et de moteurs d’équipement. Selon une source citée par Jane’s, tout devrait être livré d’ici à la fin de 2020. L’accord a été reconnu malgré les sanctions imposées par les États-Unis. En septembre 2018, vous.S. Le bureau d’État a fait savoir qu’il appliquerait des sanctions au Département chinois de la croissance des dispositifs (EDD), la société de passation des marchés publics de l’armée, pour avoir interagi avec le conglomérat russe de la protection Rostec. L’EED n’est actuellement plus à la recherche de permis d’exportation américains. De même, de nombreuses personnes et organisations russes ont été placées sur une liste noire dans le cadre de la loi contre les adversaires de l’Amérique par le biais de sanctions (CAATSA), qui avaient été forcées d’adhérer aux engagements de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur mma européen à positions multiples. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27 tout en offrant la possibilité de détruire les deux buts aériens et en surface.

L’avion de combat F-35 anglais est opérationnel

Le ministère britannique de la Protection a vérifié que son avion de combat le plus récent et bien supérieur, le Super F-35B, avait bien rempli ses missions initialement opérationnelles. Mardi, le ministère de la Protection a annoncé que des F-35B avaient volé avec des avions de la compagnie Typhoon pour effectuer des trajets de travail dans le ciel syrien et irakien, dans le cadre de la lutte en cours contre Daech. Selon la déclaration, Fouga Magister l’avion de combat de cinquième génération F-35B de la Royal Air Force a effectué ses débuts opérationnels au-dessus de la Syrie le 16 juin 2019. Les premières sorties de travail de la Royal Air Force F-35B ont été effectuées le dimanche 16 juin pour assister à Functioning Shader, la participation du royaume-uni au but de la cuisine de la Coalition mondiale contre Daech en Irak et en Syrie. Les deux avions ont effectué une patrouille au-dessus de la Syrie et les F-35 britanniques ont effectué 12 sorties supplémentaires depuis. Le F-35 pourrait être le premier avion à associer une technologie furtive évitant les radars à des vitesses supersoniques et la possibilité d’effectuer des décollages simples et des atterrissages de haut en bas. La super-force est mutuellement gérée par la RAF et la Royal Navy. Capable de courir de la terre et de la mer, le F-35 est un élément important de la fourniture d’une capacité de frappe de porte-avions au royaume-uni avec les nouveaux porte-avions britanniques de la reine elizabeth school. Le Royaume-Uni dispose actuellement de 17 avions F-35B utilisant le 617 Sqn réformé qui revient en Grande-Bretagne au cours de la dernière année. Beaucoup plus de jets sont attendus en Grande-Bretagne dans les années à venir, tels que la prochaine apparition du 207 Sqn à la RAF Marham, qui vient avec une décision globale d’obtenir 138 avions pendant toute la durée de vie du système. Le programme a récemment passé des commandes d’un montant de 12,9 milliards de dollars et, au cours de la dernière génération, assistera un grand nombre de travaux de génie et de fabrication britanniques.

Le Bourget fait le carton plein

Le Paris Atmosphere Demonstrate 2019 a dominé les lignes de force la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec de grandes offres, de nouveaux dévoilements d’avions et de la créativité en matière de vol électrique et autonome utilisant la période médiane de l’événement. Mais les objectifs visés par le salon ont été plus bas pour les deux plus grands avions au monde, Boeing, les constructeurs et Airbus. Est-ce que tout était négatif en fin de compte? Au cours des semaines précédant le spectacle aérien, les analystes du secteur n’avaient guère confiance dans le nombre de transactions d’avions d’affaires entre Boeing et Airbus lors de la plus grande célébration de l’aérospatiale de l’année. Envahi par la tourmente du 737 MAX, personne n’a prédit que Boeing brillerait. Pour plus de détails sur aviation information visitez notre site Web. Néanmoins, le secteur a anticipé une mise à jour autour du nouvel avion du fabricant, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que des rumeurs circulent à propos du lancement possible de votre variante très longue collection d’Airbus, un avion très cher, il ne semblait pas y avoir de grande situation inattendue chez le constructeur d’avions occidentaux. Les experts du marché ont donc présumé que les deux producteurs d’avions dépendraient de leur avion classique pour des offres protégées au Bourget. Ce qui était troublant, cependant, c’était qu’Airbus et Boeing s’engageaient dans l’affaire et subissaient un grave ralentissement de leurs achats. En avril, Airbus n’a découvert que 5 nouvelles commandes – deux A330 et trois A350; en mai – un seul – un jet d’organisation ACJ320neo, qui a été vendu à un acheteur individuel, comme le suggère la réserve pour commandes et livraisons du constructeur. En envisageant une période pour Boeing – en avril, l’entreprise n’a obtenu que plusieurs demandes – pour le 737 Optimum – d’un acheteur non divulgué; et en mai, la société n’a obtenu aucun achat d’avions d’affaires, indiquent les livraisons et les commandes de Boeing. Et cela ne tient pas compte du nombre d’annulations observé par les deux constructeurs d’aéronefs depuis le début de l’année. Tous les rêves d’Airbus et de Boeing étaient de compenser l’entreprise mal placée avec le salon aéronautique de Paris. Le constructeur d’avions occidental a volé le tonnerre au début en utilisant le lancement du nouveau jet à long terme A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 de la société Air Lease, 32 de Indigo Companions, 20 de Us Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 de IAG; CebuQantas et Pacific, Flynas se sont tous concentrés sur 10 XLR; Un ou plusieurs autres ont été commandés par Midst Eastern Side Airlines, l’un des premiers acheteurs.

Reprise des expéditions spatiales pour la NASA

Le 20 juin, la NASA a présenté SIMPLEx, également connu sous le nom d’objectifs progressifs minuscules pour l’exploration planétaire. Le programme s’efforce de minimiser la valeur incroyable des objectifs planétaires en présentant l’utilisation de CubeSats dans la fourniture d’enquêtes flexibles et peu coûteuses sur toutes les roches de Vénus à Uranus. Les CubeSats sont des satellites incroyablement petits qui n’analysent que quelques kilos. Ils y parviennent en surfant sur l’affluence de la miniaturisation des ordinateurs personnels, ce qui a entraîné un changement important par rapport aux plus gros et coûteux satellites de l’histoire. CubeSats a constaté une augmentation considérable de l’utilisation de l’orbite sur les satellites en orbite basse, car leur faible coût et leur souplesse les rendent très populaires. Tout en continuant à être plus léger que les satellites classiques, SIMPLEx CubeSats pensera beaucoup plus qu’au bon exemple lancé précédemment, à 180 kilogrammes, soit environ 400 livres. Consultez notre page Web pour en savoir plus sur L39 Albatros. La NASA a pris en charge de manière significative la technologie moderne CubeSat, permettant aux entreprises et aux universités de déployer les satellites dans l’Overseas Room Station. En outre, les deux premières places fortes, CubeSats, ont survolé Mars en 2018. Nous nous sommes échappés pour découvrir l’atterrisseur Knowledge, MarCO-A et B (surnommé également la structure murale-E et EVE) ont relayé les informations provenant d’Information lors de l’atterrissage et ont été couronnées de succès. , enhardissant l’administration de la NASA et conduisant probablement à la création de SIMPLEx. Afin de réduire davantage les coûts, SIMPLEx suit la formule créée et mise en place par le programme Breakthrough Program (un système de recherche planétaire supplémentaire cherchant à réduire les redevances), qui consiste pour les experts à créer leur propre quête personnelle et à la proposer à la NASA, aux côtés d’autres, pour une étude plus approfondie. ou relâcher. Sur les 12 propositions de SIMPLEx, environ trois finalistes et leurs spécificités viennent d’être dévoilés. Pour plus de détails sur Dans les airs visitez notre page d’accueil. Mais reformulons: ne sont peaufinés que pour le vol, avec au moins un lancement certain, bien que ces missions ne soient pas approuvées. Ces missions ne seront jamais les seuls types réels, car il y a de plus en plus de propositions, entrant et sortant de la NASA, d’investigations planétaires exécutées par de minuscules sondes.